本报讯（记者 乐骁立 实习生 吕梦桢 傅天力 通讯员 俞明霞 宋兵） 6月刚刚于宁波闭幕的中东欧博览会为宁波与中东欧16国及丝绸之路经济带沿线国家搭建了高效的合作平台。7月宁波又迎来了中国航海日，为宁波构建港口经济圈、打造国际港口名城、做好海上丝绸之路桥头堡创造了全新的机遇。在昨天的中国航海日主论坛上，来自交通运输部、国家海洋局、中国国际经济交流中心等部门、机构的重量级嘉宾也围绕“创新”，为宁波如何“扬丝路风帆，筑蓝色梦想”提出了自己的观点。

    如何继续发挥与扩大宁波的港口优势？交通运输部副部长何建中提出，关键在于优化运输组织。“宁波要深化铁水联运发展，积极发展以港口为枢纽的联运业务，畅通国际陆水联运通道。优化江海运输组织，加快推进江海联运、江海直达、干支直达运输，提高中转比重，降低物流成本，实现无缝对接，为更深层次的互联互通创造基础条件。”

    据了解，宁波是国内最早启动多式联运体系建设的城市，具有公铁水空管的多种运输方式，特别是在海铁联运领域。

    “数据显示，去年宁波舟山港集装箱海铁联运占比为1.2%，该数据远低于欧美国家和日韩等国20%至40%的水平，但这也意味着潜力巨大。”宁波海关相关负责人表示。

    会上，中国国际经济交流中心副理事长、中共中央政策研究室原副主任郑新立立足于目前宁波港口的互联互通和建设提出了一个战略性的构想：通过杭州湾沿线的港口运输形成物流枢纽，把长江经济带通过长江口、钱塘江口联系起来，构建一个世界上最大的湾区——沪杭甬大湾区。

    “如此一来，宁波就可以真正做到‘买全球、卖全球’，把全世界我们需要的资源买进来，通过长江运到中上游，把它加工成高附加值的产品，再通过港口运往全世界。”

    何建中介绍，目前，交通运输部正在积极推进船舶能效管理和实施营运船舶燃料消耗量限值制度，大力推进珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区的建设，推动靠港船舶使用岸电或低硫燃油，推广LNG等清洁能源利用。

    “使用清洁能源的绿色船舶不仅是构建蓝色海洋经济的基础，也能进一步降低企业的能源成本。”郑新立说，因此对于造船业较为发达的宁波地区，这又是一个机遇。

    “宁波舟山港已经连续多年实现吞吐量世界第一，但是我觉得它还是停留在第三代港口阶段，仅仅是一个专业码头。如果要成为第四代、第五代港口，就是要发展服务业，不仅能提供货物运输、装卸等传统业务，还要提供信息化的高端服务。”郑新立说。