市民在乘坐地铁2号线。（资料图片） 记者 刘波 摄

    2013年9月，宁波市民第一次用上了公共自行车；2014年，随着轨道交通1号线一期开通，宁波进入地铁时代；2015年，轨道交通2号线与铁路宁波站枢纽全面投用，宁波的立体交通雏形已现；常规公交线网不断拓展，出租车、网约车转型升级……近年来，与市民生活息息相关的公共交通，发生着日新月异的变化，宁波也历史性地构筑了轨道、公交、公共自行车和出租车“四车一体”的公共交通发展新局面。

    我的获得感

    “轨道交通+自行车”上班 生活品质提升不少

    浙江赛创未来投资管理公司  杨江

    杨江住在海曙古林，就职公司位于高新区，一个来回近70公里。当初选择这份工作时，他的妻子和亲朋好友都觉得，如果是开私家车上下班，再考虑到拥堵等因素，不仅耗费时间，油费也是一大笔开支。

    事实上，杨江最初也是开车上班，感受很深刻：上下班正值早晚高峰期，单程差不多要1个半小时，按照综合油耗每公里0.8元计算，一天光油钱就要近60元，按每月22个工作日计算，一个月的油费要1300元，一年算下来，光是花费在上下班路上的油费就要1.5万元左右。

    3年前，宁波轨道交通的开通改变了杨江的上班路。如今，杨江的上班路变成了这样：首先到2号线栎社国际机场站坐地铁，在鼓楼站换乘1号线到福庆北路站下车，然后乘坐29路公交车，坐4站到公司，或者骑上一辆公共自行车或共享单车，大约10分钟就能到公司，而且通过手机支付，全程就能畅通无阻。

    地铁单程6元，使用手机或市民卡还能享受折扣——通过公交出行的方式，这条辛苦的上班路在途时间不仅大幅减少，而且花费也仅是自己开车的一个零头，光是油费一年就能省下万元左右。更重要的是，路上再也不用担心拥堵等各种突发状况。

    “我觉得骑自行车真是不错的选择。”杨江说，平日工作压力大，缺乏锻炼，上下班路上骑一段路的单车，不仅更低碳，还能出出汗锻炼下身体，而且一边骑行一边还能在路上欣赏城市面貌日新月异的变化，感觉生活品质和幸福指数都提高了不少。

    一组数据

    2020年前后，将形成约200公里轨道交通格局

    近年来，宁波公共交通出行发生了翻天覆地的变化。

    在2013年之前，宁波仅有常规公交和传统出租车。2013年9月，宁波开通公共自行车，截至目前，全市已累计开通公共自行车站点1281个，投入公共自行车3.66万辆，平均每天有9.78万人次使用公共自行车出行，累计租用量已突破1.2亿人次。统计显示，宁波市民平均每次租用自行车的时间为18分钟，按照每小时12公里的骑行速度计算，每人次的平均骑行里程为3.6公里。截至去年年底，宁波公共自行车行驶里程已达3.6亿公里，相当于绕地球9000圈，减少二氧化碳排放近26000吨，

    2014年，宁波轨道交通1号线一期开通。2015年，2号线开通，与1号线一期共同形成横贯中心城区的轨道交通“十字”骨架，宁波城市交通步入立体化时代。目前，宁波轨道交通线网日均客流量超过30万人次，已累计运送乘客超过2亿人次。

    目前， 3号线一期、4号线、2号线二期、5号线一期和奉化至宁波城际铁路，正在快速推进。预计到2020年前后，将形成约200公里的轨道交通网络化运营格局，进一步确立轨道交通在城市交通中的骨干作用。

    在今年的全市公共交通客运工作会议上，相关负责人提到，今年宁波将继续完善轨道与其他公交出行方式换乘接驳体系，如果实现轨道与公交优惠换乘，市民选择“轨道+公交”出行将更为便捷。到“十三五”末，市区（不含奉化区）公交线网运营里程力争达到10000公里以上，公交机动化出行分担率达到60%。

    而随着共享出行概念爆发，如今在宁波，网约车、互联网租赁自行车等出行方式也进入普通市民的生活。同时，传统出租车也在加速转型。

    部门之言

    公交组合渐成市民出行首选

    宁波市交通运输委主任  张世方

    公共交通是服务民生的重要载体，是实现群众获得感的重要途径，它是体现城市文明的窗口，更是展示城市魅力的名片。

    近年来，在市委、市政府“公共交通引领城市发展、支撑城市治堵和生态建设”总体思路的指引下，宁波成功申报国家公交都市创建城市，努力建设具有国际水平的公交都市，结束了无轨道交通、无公共自行车的历史，历史性地构筑了“公交开路、轨道铺路、自行车上路、出租车拓路”的“四车一体”大公交格局和城乡统筹的公交一体化体系，打造了宁波城市一道绿色的风景线，公共交通组合出行也日渐成为市民出行首选。

    下一步，我们将继续高标准开展公交都市创建，全身心投入城市交通治堵，扎实推进民生实事工程，开创“名城名都”建设新局面，在服务民生和支撑城市发展中，继续发挥重要作用。    记者 范洪 通讯员 余明霞 方新年