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宁波舟山港码头上的集装箱(资料图)。 记者 刘波 摄 |
宁波舟山港处于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点、“长江经济带”的南翼“龙眼”黄金位置,东临全球最繁忙的太平洋主航道,西靠中国最具活力的长三角经济圈,南北双向辐射中国大陆海岸线,242条航线连接着全球600多个港口,是中国大型和特大型深水泊位最多的港口、大型船舶挂靠最多的港口,平均每天进出万吨级以上船舶近百艘次,今年已进出“万吨轮”超3.5万艘次。 因此,宁波舟山港提出了打造“一带一路”最佳结合点的构想。今年以来,宁波舟山港全面融入“一带一路”、长江经济带、中国(浙江)自由贸易试验区、宁波“一带一路”建设综合试验区、舟山江海联运服务中心、义甬舟开放大通道等开放平台。 构想 打造“最佳枢纽叠加点” 在对接“21世纪海上丝绸之路”方面,宁波舟山港通过加强港航、港港合作不断扩大“朋友圈”,沿线友好港增至近20个,沿线航线新增5条,总数达86条,其中东南亚航线增至29条,全年沿线航班升至近5000班,沿线国家和地区的箱量超1000万标准箱,同比增长超16%,占港口总箱量的比重超过四成。 在对接“丝绸之路经济带”方面,宁波舟山港充分发挥铁路直通港区等综合服务优势,加快拓展海铁联运业务,班列升至11条,业务覆盖全国14个省36个市并延伸至中亚、北亚和东欧国家,其中在今年下半年开辟的义乌至宁波(铁路)、宁波至海参崴(海运)、海参崴至莫斯科(铁路)的“铁海铁”物流通道,较传统的“公路+海运”业务模式缩短了近20天的运输时间,平均每年可运输12趟以上,发展潜力巨大。 通过一系列有效举措,宁波舟山港全年海铁联运箱量将突破40万标准箱,同比增长60%,进一步巩固了我国长江以南海铁联运第一大港的地位。在舟山本岛东北50公里外的鼠浪湖岛,一座大型矿石中转码头正在崛起,今年吞吐量超3000万吨,同比增长近130%,截至目前,已先后试靠全球最大40万吨矿船20艘次,为长江沿线各大钢厂和巴西、澳大利亚的矿山之间架起了桥梁。 9月19日,义乌港马士基航运海铁周班专列从义乌首发,驶向宁波舟山港,开启了宁波舟山港与船公司合作经营海铁联运专列的先河。该专列开通后,引起了其他船公司的广泛关注,中远海、地中海航运海铁联运周班专列以及日本邮船海铁联运专列先后开通,促进了义甬舟开放大通道建设,加强了世界最大小商品采购中心和世界第一大港的密切联系。现在,每天都有1000个以上的集装箱通过铁路和公路往来于“义甬舟”之间。 宁波舟山港集团相关负责人表示,目前,宁波舟山港已兼具海陆两大枢纽功能,成为与“21世纪海上丝绸之路”沿线国家和地区对接最好的国内海港之一、面向“丝绸之路经济带”的港区与铁路衔接最好的国内海港之一,两大枢纽、两个“最好”,形成双重“1+1>2”的叠加联动效应,助力宁波舟山港打造“最佳枢纽叠加点”。 规划 将形成“一港四核”空间格局 今年,交通运输部和省政府联合批复了相关总体规划。未来,宁波舟山港将形成“一港四核”空间格局,引导港口向四个核心区集中发展。 新规划全面落实“一带一路”、长江经济带、浙江海洋经济发展示范区、浙江舟山群岛新区等国家战略的要求,积极打造舟山江海联运服务中心,促进经济转型和结构调整,进一步明确了港口发展方向和定位,整合港口资源,拓展服务功能,突出发展重点,推进深度融合,并在港区功能定位、主要货类专业化码头布局和主要港区平面布置方案等方面进行调整与优化,主动引导海洋产业发展和岸线资源集约有序开发。 其中,“一港”即宁波舟山港,“四核”指的是六横、梅山及穿山核心发展区,北仑、金塘、大榭及岑港核心发展区,白泉及岱山大长涂核心发展区,洋山及衢山核心发展区。 根据预测,到2022年宁波舟山港将力争实现年货物吞吐量达到12.5亿吨、年集装箱吞吐量达到3000万标准箱的目标。 纵深 宁波要用智能制造与“一带一路”对接 宁波大学海运学院教授俞海宏认为,除了地理位置、自然条件以及港口作业能力等“硬实力”,宁波舟山港在打造“一带一路”最佳节点上,还应该进一步推进港口运作现代化建设,着力提升港口供应链能力,包括以港口为核心的多式联运和港口物流一体化运作能力,更需要重视港航物流和港口供应链人才在宁波的集聚以及对“一带一路”沿线的溢出效应等“软实力”,这是长期影响力建设的关键。 谈到宁波如何利用港口优势,与“一带一路”和长江经济带建设相对接时,俞海宏说,宁波完全可以充分借助“一圈三中心”和“中国制造2025”试点示范城市建设的发展机遇,大力发展智能制造,实现制造业转型和创新发展,逐步实现宁波智造走向“一带一路”,并发展智能港航,实现港口物流大通道重构,发展智能经贸,实现宁波与“一带一路”沿线的多方位经贸文化合作交流,搭建宁波未来更广阔的发展平台。记者 范洪 劳育聪 通讯员 胡泽波 黄啸
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