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    宁波市行政区划调整后，奉化撤市设区。作为宁波南部门户，奉化全面融入中心城区。奉化与宁波之间的交通联系也由过去的城际交通转变为同城交通。

    今年两会上，如何加快构筑宁波南部门户区大通道，实现奉化与宁波的同城化，成为代表委员们关注的焦点。

    现有道路还显不够，城市路网有待完善

    今年1月4日，《宁波市奉化区总体规划》通过审议，明确奉化未来将实现两大对接，解决宁波主城区功能外溢需求。

    规划提出构建“一体两翼、轴带发展、山海联动、组团形态”的区域空间结构，统筹主城与溪口、滨海组团的关系，同时强调北向对接宁波，形成南北发展主轴，主要实现功能和空间两大对接。

    记者了解到，其实在去年上半年，奉化已主动对接宁波市域空间发展战略，一批重大交通项目在“同城效应”下推进。但在市政协委员王德彪看来，虽然机场快速路南延、轨道交通3号线、两高连接线、203省道奉化段等一批高等级通道正在紧张建设或即将开工，可站在宁波中心城区的角度，长远来看，奉化与宁波之间的这些现有交通道路还远远不够，还不能全面实现奉化作为一个区与主城区之间的无缝交通对接，一定程度上存在空间隔离感，不利于宁波主城区框架的扩大和城市综合实力的提升。

    市人大代表、宁波市城建设计研究院有限公司党总支书记王纪跃则认为，奉化与宁波的对接，以汽车为服务对象的城市路网尚显不足。

    目前，奉化与宁波主要通过东环路及3条过境公路（甬金高速、34省道、甬台温高速）实现沟通。其中，东环路为双向6车道城市主干路，通行能力受交叉口制约较大，而3条公路主要承担城市对外远距离的客货运交通功能，对城市内部交通的支撑有限。因此，奉化道路建设难以满足同城化交通需求，特别是城市道路通行能力与最新城市发展格局较不匹配。

    世纪大道快速路南延至奉化

    记者了解到，为促进奉化与宁波的快速沟通，在建的机场路南延工程与奉化东环路衔接，预计2019年年底建成通车。另有秋实路南延工程，正处于规划研究阶段。

    王纪跃代表认为，待这两条南延快速路建成后，能较大程度上满足奉化区特别是奉化西侧老城与宁波主城区快速沟通需求。但机场路与秋实路快速路均位于宁波市西侧海曙区，奉化区与宁波市未来发展重心大东部组团（东部新城、鄞州区、东钱湖等）并无快速路直接相连。虽然奉化东侧甬台温高速公路可接入宁波东，但作为收费公路且双向四车道通行能力已饱和。

    王纪跃代表建议，即将开建的世纪大道快速路（环城南路以北段）工程可南延至奉化区，在既有规划线位不变的基础上，跨越鄞州大道后再向南延伸与奉化区东侧新岭路衔接，再向西南接入机场路南延快速路（即奉化东环线），新增快速路里程约20公里。

    对此，王德彪委员的看法也差不多。他建议将东侧鄞州区的世纪大道高架南延至奉化四明路，将西侧海曙区的秋实路快速路南延至奉化西环线，与中间的机场快速路南延工程形成“川”字形的南北向三条快速通道，构建奉化与宁波主城区东、中、西全方位对接的快速路网。

    建设城乡一体化轨道交通网

    除了完善快速路建设，轨道交通网和高速公路网也是同城化进程的关键。根据市“十三五”综合交通规划，将来甬金铁路、甬台温铁路途经奉化且均在奉化设站，宁奉城际铁路、轨道3号线与主城区轨道系统实现无缝衔接。

    “建议将宁波中心城区6号线升级为快线并南延至奉化中心城区，向西直达溪口。”王德彪委员告诉记者。同时，他还建议，K1线一期直接经奉化中心城区至奉化火车站，远期继续向东南延伸至东部沿海区域，构建以宁波主城区为核心，以奉化中心城区为节点，辐射东、西两翼的城乡一体化轨道交通网。

    另外，应加快高速公路建设，形成东西互通、南北密布的高速公路网。他建议，加密南北向高速路网，及早谋划象山港二通道，与甬金、甬台温高速在奉化形成围绕宁波主城区的“卅”字形高速公路网，实现区域联动发展，为建设省级大湾区、大花园提供基础交通保障。

    加快推进奉化东部外连内接的大通道建设

    地处中心城南部的奉化东部，是连接宁波-温州、宁波-金华公铁枢纽的一个重要节点，是我省三大都市区的大交通交汇区。

    市人大代表、宁波市建筑工程安全质量监督总站监督科科长张峻认为，目前奉化东部开发建设的基础还比较薄弱。

    张峻代表建议，加快推进外连内接的大通道建设，加快在奉化东南部规划建设“宁波南部枢纽中心”，这对于贯彻落实省委“大通道”建设的决策部署有很大的现实意义，也有利于加快提升中心城区南部发展水平。

    从宏观来看，张峻代表认为，应当加快象山港疏港高速奉化段、203省道、沿海中线奉化段拓宽等重大基础设施建设，将中心城南部交通枢纽建设与构建象山港西部全域联动的大通道结合考虑实施，为发力南部统筹提供重要的基础保障。记者 陈烨