本报北京电（记者 房伟）“近几年来，长江-宁波舟山港内支线业务箱量逐年上升，2017年完成12万标箱，但是与长江-上海支线年运输量近1000万箱相比，服务长江经济带贸易尚有较大差距。”昨日，全国人大代表、市交通委主任张世方建议交通运输部将长江和长三角地区至宁波舟山港集装箱江海直达运输列入优先发展计划。

    张世方向记者介绍，宁波舟山港处在“一带一路”和长江经济带交汇点，凭借着深水码头、优质服务和便利的中转条件，世界各地的航运、货运公司都争相选择在这里进行转驳，已具备服务长江和长三角地区集装箱至宁波舟山港特定航线江海直达集装箱运输的能力。

    “宁波舟山港也已具备了服务长江经济带的经验。”张世方告诉记者，宁波2004年就开始试水长江中转业务，2011年开始稳定运作南京、镇江、张家港和太仓四港内支线，并已在长江沿线控股、收购了散货、集装箱码头，与武汉港等达成了合作意向。

    不过目前，宁波舟山港与长江支线对接只能用中小型海轮，人员配置、运行费用等远高于江轮，导致运力不足，无法满足运输需求。此外，交通运输部下发了《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》，仅明确优先发展长江至宁波舟山港干散货、长三角地区至上海港洋山港区集装箱江海直达运输。

    为更好地为长江沿线和长三角区域的外贸进出口企业服务，张世方建议交通运输部将长江和长三角地区至宁波舟山港集装箱江海直达运输列入优先发展计划，在江海直达集装箱船型研发、特定航线开辟等方面予以支持。

    张世方表示，开通这一特定航线江海直达集装箱运输意义重大，有利于服务长江经济带贸易发展，为沿线企业提供更多的物流通道，降低物流成本，也有利于推进江海联运中心建设，实现“龙头”上海港与“龙眼”宁波舟山港联动，缓解长江支线集装箱船舶滞港现象，并有利于浙江省积极融入长江经济带，发挥商品、资本、人才等优势，把浙江建设成为连通“一带一路”的桥头堡和“海陆双向、对外开放”门户。