上世纪90年代初，潘中在灵东岗（灵桥东）执勤。

20多年后，潘中来到这里，感慨时代变迁。

    改革开放40年，宁波发生了翻天覆地的变化。不曾经历这种变化的人，或从书中获悉，或从老照片里感知，或从老一辈的口中得知。

    上世纪80年代初从警的吴雄彪，当了30多年的交通警察。说起改革开放巨变，他无疑是见证人。“我上世纪80年代在兴宁桥站岗，当时宁波市区也就10个左右信号灯，而且是需要民警手动控制的。那会儿无论如何也想不到交通管理有一天会像现在这么智能。”

    十年，一个年代。上世纪90年代，吴雄彪离开一线岗位，成为交警队伍中的骨干力量。一批又一批的年轻人接棒，用他们的眼睛见证道路的变化。潘中就是其中一位，1992年参加工作的他一晃已是中年。

    前几天，记者在市交警局七楼会议室见到了这两位交警。他们热爱自己的职业，过去的几十年如一个个画面，清晰地印在记忆里。在与记者交谈中，他们能记起宁波交通管理的每个变化，每个节点，甚至精确到几月几日。

    本版照片由通讯员提供

    1 手动控制年代 民警拨动控制器控制信号灯

    从警前，吴雄彪是一名海军战士。1980年12月退伍，隔了不到半个月，他到交警局报到。“当时叫交通警察队，属于市公安局治安科管辖，一共也就七八十位交警，我的编号是50。”他说，刚参加工作时是一线执勤民警，在永宁桥（现在的兴宁桥）站岗。至今，他还记得穿戴的是上白下蓝的制服、白色袖套，类似海军服。

    当时的宁波，城区小，道路又窄又破，岗亭只有10个左右，分布在东门口、鼓楼、灵桥东、灵桥西、车站等路口。有岗亭的地方，意味着繁华，自然就设置了信号灯。

    说到信号灯，吴雄彪感慨“今昔大不同”。在他看来， 信号灯的发展史就是整个宁波交通管理变迁的缩影。

    “1983年前，我们是手动控制信号灯的，工具很简单，一个控制盒，跟饭盒差不多，能盛二两饭的那种，中间布置一个简易开关。控制盒与信号灯之间连接一根电线，我就坐在岗亭里，时刻关注路口的车流量，向左或向右拨动开关，控制东西或南北方向的车流。”

    1983年以后，信号灯控制器高级了一些，变成半自动。民警只需要在控制器里设置好每个方向的红灯秒数，哪个方向车流量多了，就往哪个方向拨动一下开关，时间一到，开关自动弹回。

    2 信号灯全自动化后 道路交通逐渐开启智能管理模式

    直到上世纪90年代，信号灯控制从半自动到全自动，警力终于解放出来。潘中是1992年参加工作的，灵东岗（现在的灵桥东岗亭）是他的第一个执勤点，虽然当时的信号灯还是只控制东西或南北方向车流，但信号灯的覆盖面广了，几乎覆盖整个城区的主要路口。

    1995年，宁波学习济南交警，信号灯管理开始结合民警全天候手势指挥。一个岗亭，两个民警，从早上7点到晚上6点，实行轮班制，这样算下来，一个民警要连续不断指挥六七个小时。“信号灯一跳我就转，手势不能停，嘴里的哨子还要吹。一天下来真的非常累，嘴巴干，胳膊也酸。”潘中说，现在有科技助力，几乎不再需要这么传统的管理方式了。

    对道路交通管理来说，2000年又是一个节点。交警部门从澳大利亚引进一套城区交通信号控制系统，至此，道路交通启动智能管理模式。而这一点，现在市交警局科技处的陆钱刚最为清楚，他告诉记者，如今全市分布信号灯1000多个，接入该系统的信号灯路口有数百个。

    这套系统能通过检测各路口平峰、高峰，工作日或节假日车流量，配置不同方案的信号灯，计算调整每个方向的信号灯时间。同时，信号灯也不仅仅是为了避免交通流冲突，很多时候实施人性化管理。比如，当路口车辆少的时候，调整信号灯时间，可让行人更快过街；比如早高峰，通过信号灯配适，让上班族尽快到达目的地。