3 事故逃逸曾无证可采

    碎片是办案的重要证据

    跟信号灯一样，路口的违法抓拍设备也是从无到有，从有到先进，经历了一次又一次变革。

    “因为车少，以前的交通违法也不多。马路上汽车很少，要么政府部门的，要么国营单位的，私家车几乎没有。所以，许多开车的驾驶员都认识，许多驾驶员也叫得出名字。”吴雄彪告诉记者，上世纪80年代初，老百姓的交通工具是自行车，民警巡逻执勤有时也是自行车，好一点的话是加汽油的轻骑助动车。在那个年代，交警队车辆配备也跟不上，若是能配上一辆摩托车，已是非常奢侈了。

    当时，每个交警管一个区域，马路上要是出点交通事故，老百姓会奔走相告，也会有人直接给岗亭打电话，告知事故的具体地点。

    不过，由于当时路口还没有违法抓拍设备，如果人跑了，就只能凭交警的火眼金睛和经验判断。“我刚工作那几年也是没有抓拍设备，处理交通事故都是凭经验。”潘中跟记者说，民警那会儿就是通过车子的刹车痕迹，碰撞后掉落的零部件等蛛丝马迹，寻找真相。

    4 如今违法抓拍设备遍布

    闯红灯、酒驾、逃逸等违法行为无处遁形

    可毕竟没有真切看到，只是从一些细小的物件上去找证据，难免有疏漏。直到上世纪90年代末，电子警察设备上岗，无证可采的年代才过去。

    2010年，违法抓拍设备和信号灯真正成了“标配”，实现市区全覆盖。至此，交通违法和交通事故被记录在设备里，成了铁证。

    2011年，宁波又投入试用首批50套新一代智能高清（视觉）交通违法抓拍系统，成为全国第一个“吃螃蟹者”。随后不断普及，截至目前，全市已建成并接入卡口平台的高清采集设备4700多套，其中中心城区有1860套，覆盖市区95%以上的路口。

    如今，小到实线变道、闯单行线，大到闯红灯、交通逃逸等违法行为，在如天网般的违法抓拍系统面前，都会无所遁形。

    5 借力科技

    宁波用“智慧”进行交通管理

    交通管理的巨变，吴雄彪和潘中看在眼里。

    宁波交警从最初七八十人发展至如今的700多人；从自行车巡逻发展到机动车摩托化巡逻管理；从人工手势指挥疏导发展到电子眼监控科技化管理；从一部电话通讯发展到对讲机、电脑、电子监控融为一体的现代化交通指挥网络。

    说起如今的“智慧交通”，吴雄彪赞不绝口。他说，现在禁行的货车如果要进城区，没有通行证是绝对逃不掉的；灵桥和江厦桥分单双号通行，头顶上的抓拍设备对这种违法一个不落；以前手势指挥疏导交通几个小时，胳膊酸得举不起来，现在有电子眼管理……

    事实上，借助科技，“智慧交通”推进的成果不断，以“智慧交警云中心”为核心，下属“智能高清视频综合信息采集系统”“智能交通信号控制系统”“城市交通视频监控系统”“道路交通监控卡口系统”“浮动车交通信息采集发布系统”“警力定位系统”“互联网服务便民系统”以及“交管业务综合信息系统”八大系统，已经有了给力版本。

    比如，2013年4月底，宁波市城区首批14条“绿波带”投入使用，在车流不是很密集的情况下，驾驶员只要控制好车速，就能一路绿灯。截至目前，市区共有“绿波带”38条。

    再如，为了提高路口通行能力，交警部门还在一些路口、路段进行精细化管理，如“潮汐车道”和“可变车道”的应用。

    可以说，从无到有、从小到大、从简单到智能、从一般到规范，宁波的交通管理走出了一条改革创新和依法管理的道路。

    未来，还有多少可能，拭目以待。记者 陈烨 通讯员 陆明光

    宁波交通管理发展的时代记忆

    1980年 城区只有约10个信号灯，均为民警手动控制。

    1983年 信号灯控制变成半自动。

    上世纪90年代初 信号灯控制全自动，几乎覆盖城区主要路口。

    1995年 民警全天候手势指挥道路交通。

    上世纪90年代末 电子警察上岗。

    2000年 道路交通启动智能管理模式。

    2010年 推进“智慧交通”建设，违法抓拍设备与信号灯实现市区全覆盖。

    2011年 首批50套新一代智能高清（视觉）交通违法抓拍系统投入试用，成为全国第一个“吃螃蟹者”。

    2013年 城区首批14条“绿波带”投入使用。

    2015年 全市首个市中心城区交通拥堵指数系统启用。