杭州湾跨海大桥雄姿。张关春 摄

    最近在全国热播并引起强烈反响的“网红”纪录电影《厉害了，我的国》里，即将迎来自己十岁生日的杭州湾跨海大桥，又火了一把。

    这座2008年5月1日建成通车，打破了诸多世界纪录的跨海大桥，给宁波这座城市带来了什么？它从提出构想、规划到建设、通车，又都经历了什么？对一个普通人来说，杭州湾跨海大桥又意味着什么？

    我们找到了当时全程见证大桥构想、规划直到建成的宁波市发展规划研究院原副院长陈飞龙，以及当年在庵东现场亲历大桥奠基典礼的缪臻，听他们讲述这座大桥的故事。而这，既是回忆，也是启示……

    讲述人：宁波市发展规划研究院原副院长 陈飞龙

    宁波高专建设监理公司项目经理 缪 臻

    一座桥轰动一座城

    宁波提出大桥构想时

    不少人认为是“痴人说梦”

    改革开放之初，无论在地理空间上，还是在对外沟通上，宁波都只能算是一个末梢城市，甚至有点“孤岛”的感觉。

    宁波与省城杭州之间除了铁路，只有一条104国道。当时已经进入市政府工作的陈飞龙清楚地记得，那时候要去杭州开一次会，哪怕这个会只在上午开半个小时，也必须头一天上午就从宁波出发，晌午在绍兴吃饭，下午赶到杭州，住一宿，才能赶上第二天的会议。1996年，浙江省内第一条高速公路——杭甬高速的开通，改变了这一历史，从宁波出发到杭州只要2个小时。

    而宁波和上海，一直以来都有着千丝万缕的联系。对接大上海，全面融入长三角，是几代宁波人的梦想。上世纪90年代初，宁波提出了从交通末梢变交通枢纽的构想，在杭州湾架设一座跨海大桥，直接对接大上海，而且公铁一体，一步到位。

    这在当时的的确确是一件轰动性的大事！但从当时的技术条件和发展水平出发，这一构想一提出，就遭到一些人的奚落：在一望无际的大海里架桥，且规模之大在世界范围内都没有先例，这简直就是“痴人说梦”！

    顶住各方压力

    先在学术范围内展开研究

    陈飞龙当时在市政府办公厅工作。他回忆说，当时对于在杭州湾建造跨海大桥这件事，质疑和反对的声音主要集中在三个方面：首先，当时世界上还没有这样规模的跨海大桥，技术上是否办得到？其次，以宁波的城市规模和实力，是否有能力造这样一座大桥，造桥的钱从哪里来？还有，就算桥造起来了，设计车流量达不到，那岂不浪费？这是不是有点太超前了？

    陈飞龙说，这三种声音分别围绕技术、资金和对未来的预期，都具有相当的典型性。其实，不光是宁波城市内部，从外部环境来看，宁波建设跨海大桥的压力也不小。首先，按照最初大桥的设想，是从宁波跨海直接对接上海金山，有人对此就有不同的意见。其次，当时上海的港口和宁波的港口存在一定的竞争关系，从自身角度考虑，上海方面认为建设这样一座大桥，可能会对上海港造成一定的影响。

    对此，宁波采取的策略是，既然世界上还没有造这样规模跨海大桥的经验，那就先在学术范围内展开研究，而不是政府直接出面。陈飞龙说：“我们搞科研，人家总不好说什么吧。”

    1992年到1993年，杭州湾跨海大桥正式启动可行性研究，并在上世纪90年代末的全国两会上正式提出。

    大桥奠基仪式上

    一个小男孩意外走红

    2002年，全长36公里的杭州湾跨海大桥由当时的国家计委批准立项。2003年，大桥奠基开工。

    2003年6月8日，12岁的缪臻和爸爸、哥哥一起出现在慈溪庵东的杭州湾跨海大桥奠基仪式现场。缪臻回忆说，当时他们家在余姚市小曹娥镇，离大桥并不近。开小电器作坊的父母、哥哥，还有乡亲们，对这座跨海大桥都一知半解，但大伙隐约觉得，这肯定是件惊天动地的大事。于是，大桥奠基的那天一大清早，一家人就出发了。到了现场，他们才发现，这里比过节还热闹，海堤上的人黑压压一片，一家人挤进人流，却什么都看不到。

    “我要看！我要看！”缪臻吃力地跳着，于是爸爸把他扛到了肩上……这一幕，正好被当时在现场的《东南商报》摄影记者敏锐地捕捉了下来，从而成为杭州湾跨海大桥建设里程上一个经典镜头。而缪臻，在后来的大桥通车仪式上，还被授予大桥建设见证者的荣誉称号。