站外组客乱象已存在多年，之所以长盛不衰，是因为无论对于供给侧还是需求方，都比走正规途径更有“吸引力”。

    对于没有正规资质与车辆的“黄牛”来说，站外组客是发财之道；对客运企业的个别从业人员来说，则能带来不菲的“外快”。而对于乘客来说，“随时随地”登上回家的长途客车，当然要比先赶到长途汽车站经过购票、安检等程序，再登上定时定点的班车方便又省事。

    有这样的“两厢情愿”，再加上不负责任互联网企业的“信息陷阱”，供需双方自然一拍即合。难怪整治了多年，站外组客的乱象不但禁而不绝，还手段翻新。

    然而，站外组客给乘客带来的绝非便捷。除了超载、倒卖、宰客、敲诈、殴打等看得到的祸害，潜在的危险更是不容忽视：天晓得那些违规或无证运营的“黑车”有没有经过安检、车内没有配备安全逃生和消防器材；就算是客运公司的正规车辆，违法的站外组客缺少了安检这道程序，要是有人携带危险品上车，最终吃亏的不还是贪图方便的乘客吗？因此，是否有更多乘客坚决不配合站外组客，也是本次整治能否取得更大成效的关键。

    当然，防患于未然，对站外组客说“不”，更应该化作相关部门的雷霆举措。我们注意到，本次多部门联合开展集中清理整治行动，在严查违法人员和车辆的同时，还将约谈百度搜索配合做好信息甄别把关工作——有这种力度的多方合作、多管齐下而非“九龙治水”，再加上乘客的积极配合，就有望形成对站外组客的长效治理机制。

    胡晓新