忻之承 摄

    去年8月，市总工会联合市委组织部、市委宣传部、市经信委、市科技局、市人社局、市科协等单位启动了第三批“港城工匠”推荐活动。一场持续8个月的职业技能竞技，在今年五一节前终于鸣金收鼓。在宁波市百万职工“建设两美浙江、助力六争攻坚”劳动竞赛动员大会上，丁国强等43名职工获得了宁波市第三批“港城工匠”荣誉，马银锁等13人获得“港城工匠”提名奖。

    第三批“港城工匠”的评选重点聚焦先进制造业、现代服务业、战略性新兴产业。作为一大创新，在申报推荐方式上，此次在前两批的单位推荐、个人自荐的渠道之外，特别新增了公众推荐这第三种方式。

    在申报推荐环节，组委会共收到208人的申报材料，其中，通过公众推荐渠道而来的有20余人。在资格初审基础上进行了复审筛选，确定90名候选人进入公众点赞和专家评审环节。

    去年12月，平日里埋头苦干的工匠“大咖”们从幕后走到台前，接受群众点赞。第三批“港城工匠”投票点赞活动在市总工会的官方公众号“甬工惠”上热烈展开，90名候选工匠被分作四期，按照车工、电工、机械修理行业，钳工和工程建设行业，服装制作、美容美发和手工艺行业，设计研发和其他行业的顺序连番登场，展示各自的职业魅力，吸引了10多万职工投票点赞。今年初，经专业评审和媒体公示后，最终的第三批“港城工匠”优胜者名单得以确立。

    宁波不仅是浙江的经济强市，也是省内工匠“大户”。2016年7月，市总工会联合市经信委、市人社局发起“寻找身边工匠”活动，产生首批50名“港城工匠”和40名“港城工匠”提名奖获得者；2017年7月，又选树了第二批“港城工匠”，产生36名“港城工匠”和18名提名奖获得者；今年第三批产生43名“港城工匠”和13名提名奖获得者。至今，我市已诞生129名“港城工匠”。在“浙江工匠”的榜单中，宁波也以33人领跑全省。

    省委副书记、市委书记郑栅洁曾对此批示：这项工作做得好，对我市产业发展很重要，望进一步做好做大。2016年5月，市总工会首次出资2000万元设立“港城工匠发展基金”。如今，工匠培育已成为宁波助推制造业转型升级的有力途径。连续多年评选“港城工匠”等活动，极大地带动了基层一线“蓝领”的工作热情。

    每一名“港城工匠”的诞生，是匠人匠心的数十年沉淀与坚持，也是一次全市数百名匠人的“大比武”。第三批“港城工匠”候选人在各自企业内部几乎都达到了最高专业水平，不少人还连续多年获得技能比武冠军。对于优胜者而言，“港城工匠”的评选既是千军万马的竞技场，也是一个展现他们深厚技能技艺的舞台。他们，是埋头建设的工匠，也是宁波的城市明星。

    黄四九 每年1500架次、15年零差错

    与时间赛跑的航线放行员

    机场轰鸣，这里的每一分每一秒都仿佛在与时间赛跑。37岁的航线放行员黄四九在这里已工作了15年。

    “检查起落架、雷达罩、轮胎、灯泡，还有驾驶舱内的操作系统……”黄四九和同事们手捧着厚厚的操作手册，降落在宁波栎社国际机场的客机都要接受他们的“体检”。

    穿着荧光服，挥舞着指挥棒，引导飞机滑入停机坪，待飞机安静下来之后，黄四九和同事便开始了每天都在重复的一项工作：给飞机“体检”。留给他们的时间并不多，一般来说也就45分钟左右。“因为客机还要赶下一趟行程，毕竟对航空公司来说，每延误1小时都是以1万美金来计损失的。”黄四九说。

    黄四九手上的手册，是一份中英文显示的检查表格，粗粗一看，需完成的检查项目有50多项。按常规走完全套检查流程，一般耗时半个多小时，当然，这是在一切顺利的情况下。如果遇到有故障需要排除，黄四九他们的工作就会被滴答滴答的秒表计时了，来自各方的催促电话会不断响起。

    “有一次发现一架飞机的液压泵漏油，如果按常规修理，需要1个多小时，但我们硬是争分夺秒，在45分钟内帮航空公司修理好了。”黄四九说，飞机轮舱内遍布各种管路，拆装难度大，他与航空公司相关技术人员协商后迅速制定排障方案，当天原本要取消的航班得以正常执行。当时由于不知道修复情况，航空公司已经不得不启动应急预案，并且调用了备用飞机在一旁等候。“我们理解航空公司的心情，毕竟飞机停航一次就是几十万元的损失，还好我们及时赶上了。”说完，黄四九有些不好意思地笑了。

    黄四九是广西阳朔人，在宁波机场，同事们都叫他“九哥”。1999年，黄四九入伍成为一名海军航空兵，在部队里他就给战斗机“体检”；退伍后来到宁波机场，成为一名机务勤务员，他是第一个从勤务员通过考核转岗为维修员的员工，还是第一个通过考核成为放行员的员工。同事们都被“九哥”的坚韧劲儿折服了，毕竟现在许多航线维修员都是专业院校出身，成为整机放行员难度就更大了，而黄四九从一名专业知识零基础的门外汉“升级”成为宁波机场数一数二的“飞机医生”，不得不让人佩服。

    “飞机检查维修是个细活，更是重活，这关系着整个航班的飞行安全。”黄四九说，从“医治”战斗机到给民航飞机瞧病，变化还是很大的，特别是不少型号的民航客机都是国外生产的，相关资料必须自己到专门的网站上查阅学习。他说，工作这么多年来，最快乐的事永远是看着自己参与维修检查的飞机带着旅客安全飞行。从业多年，黄四九从未发生过一起工作差错，每年保障航班共1500架次，并连续15年实现零差错，个人带领班组每年发现并解决故障隐患近110项。

    飞机检修必须得在户外工作，机场停机坪在酷暑时候地面温度可以高达70多摄氏度，冬天下大雪，黄四九则必须提前赶到除雪。每天早上5点半赶到机场，遇到重大故障或者飞机延误时，就得加班加点甚至通宵工作。“我们分早晚两班，晚上一般要到第二天凌晨1点多收工，特殊情况时也有一直加班到天亮的。”黄四九笑言，这样的工作强度他早已习惯。

    高度的责任心和职业使命感，驱使着黄四九不断给自己“加压”。他说，每检查过一个项目，就要在该项目旁签一个名字，“每一个名字都不能轻易签下来，必须要对飞行安全负责，对航空公司负责，对每一位乘客负责。”