宁波，汽车制造业发展迅猛，又是个“富氢”的城市。日前中国汽车工程学会发布的《长三角氢走廊建设发展规划》为宁波抢抓氢能产业发展机遇，增加了优势砝码。

    环杭州湾高速要建加氢站

    由中国汽车工程学会编写的这一规划确定，长三角氢走廊建设发展将分为三个阶段。

    第一阶段为近期发展规划（2019年至2021年），将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点，率先启动建设4条氢高速示范线路。先行城市包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。

    4条氢高速示范线路分别围绕G15（沈海高速）、G42（沪蓉高速）、G50（沪渝高速）、G60（沪昆高速）展开，预计将在3年内建成10座加氢站，以点带线，形成长三角带状氢能走廊，初步形成氢能高速走廊示范。

    在中期发展（2022年至2025年）阶段，根据规划，长三角氢走廊将在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路，拓宽燃料电池汽车运营范围。

    而在远期发展规划（2026年至2030年）阶段，长三角氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域，充分带动全国燃料电池汽车产业的发展，推动未来社会清洁能源和动力转型。

    为什么要建加氢站？当然是为燃料电池汽车铺就基础设施。

    燃料电池顾名思义，是由燃料发电，一般以氢气、碳、甲醇、硼氢化物、煤气或天然气为燃料，作为负极，用空气中的氧作为正极。水电解变成氢和氧，而燃料电池就是利用水电解的逆反应，成为一台“发电机”。

    目前市场上正在推广的插电混动汽车或是纯电动汽车，其电池的材料与电力本身的生产过程仍存在排放，而燃料电池多以氢氧为原料，真正做到了零排放。

    因此，目前燃料电池成为各国正在积极研发的新能源技术之一。

    2014年，丰田推出的Mirai（未来）车型成了其公司旗下首款正式量产的燃料电池汽车，使用的是低温燃料电池，但由于高昂的售价和缺乏加氢站等基础设施建设，目前Mirai车型在全球仅销售了6000辆。

    因此，这次规划中的氢站建设是推广燃料电池汽车的关键。

    宁波抢抓氢能发展机遇

    据中科院宁波材料所新能源研究院官万兵博士介绍，随着中国燃料电池汽车市场的快速增长，2020年中国市场燃料电池的需求量将达到230.0MW，占全球市场的比重由2015年的3.9%上升到14.4%。届时，中国将成为全球主要的燃料电池生产和销售国。因此，宁波应加快培育这个产业，鼓励企业与科研院所联动，布局产业链。

    根据前不久印发的《宁波市人民政府办公厅关于加快氢能产业发展的若干意见》，到2025年，宁波将建成加氢站20—25座，氢燃料电池汽车运行规模力争突破1500辆，集聚一批具有国际影响力的氢能装备企业，成为具有全球影响力的氢能产业基地。

    该若干意见列出了六大任务，即打造氢能装备制造基地、推进氢能技术创新研发、推进氢能示范应用、建设氢能产业创新协同平台、引进培育氢能龙头企业、推进氢能公共服务平台建设。

    具体包括，围绕制氢、运氢、储氢、加氢以及燃料电池全产业链，以江北区等为核心，重点打造氢气制备、双极板、膜电极、电堆、燃料电池、加氢设备等核心装备制造基地；在北仑区、大榭开发区等地开展加氢站示范建设，探索推进燃料电池公交车、物流车、港区集卡、叉车等应用示范；探索加氢(油、气、电)等综合建站模式；打造氢能创新应用的配套区和孵化区；重点突破化工余热与废气资源高效制取氢气等一批关键技术，将其列入宁波科技创新重大专项等。

    宁波之外，目前，北京、上海、武汉、佛山、济南、张家口等多地也已出台了有关氢能发展规划，这些地方多为汽车工业集聚区。官方政策的发布，也为汽车工业发展方向引航。

    新材料行业智库Trendbank相关负责人认为，随着各类主体加快涌入，车用氢能产业已行至“风口”。宁波有着自己的优势，汽车制造业发展迅猛，且是个“富氢”的城市。

    宁波石化产业发达，化工企业可提供副产氢作为氢源。按照氢燃料电池乘用车百公里耗氢1kg(200kg/辆/年)计算，目前宁波副产氢可供约21.15万辆氢燃料电池乘用车使用。记者 乐骁立