陈鑫在工作中。 记者　张培坚 摄

    夏季，是公交车辆维修任务最为繁重的季节。昨天下午，在公交客运中心站的维修车间里，维修工陈鑫身上系着安全绳，爬上公交车顶，拿着工具认真检查着抛锚车辆，汗水早已湿透了他的衣服，“公交车是运送乘客的，天气再热，我们也必须保障乘客的乘车安全。”

    维修车间的温度在50℃以上

    昨天下午2点，室外温度飙升到35℃以上，在只有排风扇作为降温工具的公交维修棚车间里，更是热得跟烤炉一样。“公交维修车间虽有遮阳顶棚，但不通风，再加上报修的车都是刚从外面开回来的，发动机温度非常高，一下子就把周围空气烤热了。我记得，有年夏天，公司的人曾经拿着设备到大棚里测过，最高刻度是50℃的温度计直接爆表。”趁着工作间隙，公交维修工陈鑫一边擦汗一边向记者介绍。

    “天气这么热，公交车每天十几个小时不停地开，车载空调也必须从早开到晚，因此，在夏天，空调系统的报修率是所有车辆故障当中最高的。”陈鑫说，空调一般都设置在车顶，他们需要爬到车顶检查维修，可是，经过太阳的持续炙烤，车顶温度高达50℃以上，上车顶后整个人感觉烫得不行，没几分钟就汗如雨下了。

    报修的车都要及时修好，以便让车辆及时投入运营，车子多的时候，加班也是常事。陈鑫告诉记者，在客运中心这个维修点，报修车辆中一半是燃油车，一半是新能源车。燃油车的很多毛病，大多有经验可循，平均两个小时左右就能修好，但新能源车才用了没多久，维修方面也还在摸索期，有不少问题甚至还要和厂方交流、研究之后才能解决。

    每修完一辆车都能收获一份成就感

    一身布满油污的工作服，一双脏得发黑的手套，虽然工作条件很艰苦，工作也很辛苦，但每修完一辆车，陈鑫都能收获一份小小的成就感，“看着一辆辆经我修理之后的公交车在马路上行驶，给乘客带来清凉与便捷，就感觉特别欣慰。”

    据了解，自2003年进入公交修理行业以来，陈鑫从初级工、高级工再到技师，一步一个脚印不断成长，已经是一位可以独当一面的老师傅了，他还多次获得公交总公司标兵修理工、先进个人、共产党员示范岗等荣誉。这些荣誉的背后，是陈鑫对工作的热情和负责，他积极参加单位组织的各类培训和各类修理技能比武大赛，与同事、同行不断交流，在工作之余，还会自费学习一些维修方面的网课，不断提升自己。

    “要学习的东西还有很多。”陈鑫说，近几年，公交车辆更新的脚步很快，对修理工也提出了更高更新的技术要求，一些新车的车辆结构和电子系统都需要好好研究，必须不断充实自己，才能跟得上时代步伐。

    记者 王思勤 通讯员 陈新颜 孙挺挺