选择新能源车的宁波人越来越多。近几年，宁波新能源车的保有量一直快速增长，特别是2017年前后，增速达30%至50%。即便是汽车销售滑坡的今年上半年，宁波的新能源车销售量也有近5000辆。随着时间的推移，第一代新能源车也陆续到了进入二手车市场的时间。记者最近走访后发现，新能源车进入二手流通领域的路，并不顺畅。

    新能源车开一年就断崖式贬值

    90后市民康先生在三年前结婚的时候，购买了一辆新能源轿车，当时4S店有活动，加上新能源车本身的补贴，各种优惠算下来，花了10万元左右。在三年多时间里，他逐渐发现新能源车的使用并没有想象中的这么好。

    “一来充电比较麻烦，除了家里，其他地方找充电桩都不容易，二来车子开久了续航能力一再减弱，而且车子小毛病也不少。”康先生说，自己跟家里人一合计，打算把它卖了再买辆新车。但问题来了，他打听了好几个二手车市场的商家，不是价格开得太低，就是干脆不收新能源车。“我10万元买来的车子，现在他们只愿出2万元收购，这个差价实在是太大。”康先生说，二手车行的人告诉他，一般的新能源车，开一年就要打七折，这是市场行情。随后康先生又去4S店问，得知换电瓶的钱快赶上原车价的一半以上了。就这样，这辆新能源车就成了食之无味弃之可惜的鸡肋。

    一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，现在宁波的二手车市场上，特别是针对中低端新能源车，基本很少有收散户车的，卖出去就更少了。现在宁波二手车商收车不少是作为一个中转站，大批量从一些租赁车公司购进新能源车，然后转手到三四线的小城市去。“前不久我们收了一批北汽的新能源车，新车价10万元左右，打包给我们算下来一辆也就1.5万元。”

    二手新能源车缺乏完善的评估体系

    车辆不保值、本地没市场，这直接导致了二手新能源车的流通不足。不过在这背后，还有另一些问题。和运作相对成熟的传统能源车不同，因为是近几年才出来的新产品，新能源车在很多配套服务上都处于相对滞后甚至真空状态。

    “正常情况下，一辆车进入二手流通市场的环节大致是这样的：车商提到车后，会先对车况有个静态的检测，这样基本能排除较大的车况安全隐患，然后才会安排车辆上架销售。如果购买的车主不放心，可以通过第三方购买对应的保险以减少车辆之后出现故障问题带来的麻烦。”途众二手车商城的相关负责人李恩峰告诉记者，由于新能源车的特殊性，目前还没有一个国家或行业有统一的检测标准，甚至都无法购买相应的保险，这为它的流通带来了很大的难度。

    主营特斯拉二手车的慕尚名车馆负责人王波表示，多数新能源车的维修没有开放给第三方，在4S店的维护成本又太高，会导致一些新能源车小毛病拖着拖着就变成了大毛病，也变相降低了二手新能源车的品质。他认为，二手新能源车所面对的问题是多方面的，需要从政府层面、生产商、销售端以及二手车市场端共同建立更加完善的配套体制。

    配套机制或许要等市场壮大后才能解决

    据统计，现在全国新能源汽车的保有量仅400万辆左右，市场体量太小，二手车市场还未形成。“即便是传统能源车也是在保有量达到8000万辆左右的2000年前后，二手车市场才开始启动。同理可得，二手新能源车市场也需要等待一个体量值才会爆发。”李恩峰说。

    近日，国家工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿。根据该征求意见稿的规划，到2025年我国新能源汽车新车销售量占比要达到车市整体的25%左右，并力争用15年的时间，使我国新能源汽车核心基础达到国际领先水平。

    因此，未来新能源车的销量还将持续大幅增长，在这种态势下，新能源车的相关配套机制可能会随着时间推移，慢慢修复漏洞。“传统能源汽车也是经过100多年的发展，才有了现在这样成熟的一手车、二手车市场体系，我觉得还是给二手新能源车一些时间吧，毕竟新能源车才是未来的主打产品。”王波说。

    记者 黎莉