限行前

限行后 匝道限行前后，同点位的流量对比图 通讯员供图

    “以前早高峰出行总是堵，尤其是遇到下雨天，更是不得了。可是最近我开车经过机场高架时，发现路面顺畅了许多。”5月26日上午，市民陈女士给本报来电称，上班路变得更为通畅，得益于早晚高峰上行匝道的临时封闭措施，她想给交警点个赞。

    匝道限行，非但没有遭到市民抱怨，反而获得认同，这到底是怎么回事？记者随即进行了采访。

    市民感受：机场高架北往南通行效率提高

    陈女士家住海曙区高桥镇，公司位于东部新城，上下班她一般会选择走机场高架，经南环高架后至世纪大道。可随着城市快速路网的相继开通，机场高架的流量越来越大，早晚高峰时经常出现缓行现象，若是遇上事故，更是堵得水泄不通。

    “我之前都是从中山西路机场路交叉口的匝道上高架的，但有个很头疼的问题，高架上本就车流密集，匝道口的车辆想汇入并不容易。很多时候，我连匝道都还没上，就被堵在地面路口，就算进入匝道，那短短的50多米，也如龟速爬行。”

    陈女士告诉记者，前不久早上她途经中山西路机场路交叉口，右转弯准备上匝道时发现，这个匝道口被一排警示锥拦着，向一旁的交警打听才知，原来这里被临时封闭了，早晚高峰时段车辆禁止上行。当时，她心里还有些嘀咕，少了这么一个通道，周边车辆岂不是都要绕行？

    可随之而来的变化让她很快打消了心底的不满。她换了一条上班路，经通途西路上机场高架，路程虽然相比之前的长了一点，但遭遇拥堵的情况在减少。“从原先那个匝道上行，大家都会想办法挤，一挤就堵，搞不好还会引发事故。现在我途经那个点位时，发现少了这股车流的‘掺和’，高架上明显清爽了，通行效率也提高不少。”

    交警治堵：匝道限行，地面实现单向绿波

    匝道限行举措是何时推出的？成效是否如陈女士所感受的那般？记者采访了海曙交警大队民警。

    “这个举措是5月11日开始实施的，限行时段为工作日的早上7点至9点，下午4点30分至6点30分。从这半个月来看，成效是立竿见影的。”民警告诉记者，机场高架单向为三车道，高峰期，自北往南过了青林湾大桥，三条车道就已饱和，往后的各条匝道的车流并入，都在加剧道路资源的冲突，尤其是中山西路机场路交叉口往南上行匝道，是一个明显的堵点。高峰期间，由于这条匝道的车流无法顺利并入主线，导致并道口附近事故多发，而且车辆在排满整条匝道后，又蔓延到地面，对地面通行也造成极大干扰。

    “这条匝道被临时封闭后，机场高架北往南的通行得到明显改善，尤其是经通途路互通后，不再出现严重‘打结’。”根据海曙交警监测和实地测算，以往机场高架早高峰大流量状态会持续到9点甚至9点30分，而现在一般在8点15分左右就会削减，8点30分基本可恢复正常。

    高架流量负荷减小，可匝道限行后被“挡”在地面的车辆经分流，是否会增加地面通行压力呢？这一点，海曙交警也进行了化解，通过对沿线信号灯统一协调，实现中山西路至启运路段北往南方向单向绿波通行。同时，针对部分主干道交叉路口，想方设法增加直行车道数量。“我们昨天又进一步延伸单向绿波的覆盖范围，机场路地面道路北往南从新星路开始，都可享受绿波带来的便利。”采访中民警解释，让这段地面道路实现“准快速路”的效果，一来降低因匝道限行带来的分流压力，二来也是为了解决市民上班路“受阻”后带来的通行不畅。

    记者 陈烨 通讯员 高志成