装卸工们在工作中。记者 范洪 摄

新摊铺沥青的温度。记者 刘波 摄

沥青摊铺作业。记者 刘波 摄

    机场装卸工

    热浪中徒手装卸

    400个拉杆箱

    是怎样的体验？

    昨日，记者一踏上宁波机场的停机坪，便感受到了一股闷热的气浪扑面而来。而飞机引擎的轰鸣声，则更加渲染了这股热的气氛，只要在这里站上一会儿，整个人就感觉被汗水浸透。工作人员说，在夏季，毫无遮拦的停机坪地面温度，通常可达50℃以上，在地上“煎个鸡蛋”一点问题都没有。

    上午10点，在315号停机位上，四川航空飞往重庆的3U8984航班，正在做着起飞前最后的准备工作，机翼旁的传送带前，四五名装卸工将拖斗车上旅客的行李和打包货物，装填到飞机的腹舱内。

    2名工人站在停机坪上，向传送带上递货物，另外2名工人则钻入飞机的腹舱内，将传送带送进腹舱的货物摆放整齐。已经在这里工作了七八年的老员工蒋柏发，就是工人中的一员。

    “这里头要比外面好啊，至少不用风吹日晒。”记者指了指飞机的腹舱里头。蒋柏发抹着脸上的汗笑着说：“你可以钻进去试试。”记者把头探到腹舱里，狭小的空间内，一股令人窒息的闷热立即扑面而来，这里面，人必须躬着身子才能移动，多待上一会儿就会汗如雨下。蒋柏发告诉记者，像他们这样的装卸工，除了需要不停喝水，每天换2到3身工装是家常便饭。

    为了提高航班的周转效率，一般来说，一个航班从进港到出港，前后大约只有1个小时时间，而再刨掉飞机进出滑行以及地面保障等，留给装卸工完成飞机货物的装卸时间，一般只有三四十分钟。

    宁波机场货站分公司装卸服务部陈剑平告诉记者，一般旅客们在机坪上看到的一节一节连起来的拖斗车，就是客机腹舱货物最常用的装载车辆。旅客行李及货物多时，一架客机一装一卸通常要超过10节拖斗车，车辆要来回运输数次，而每节拖斗上的货物，如果都换算成拉杆箱，大概能装30到40个，也就是说：在30分钟内，一组装卸工要完成超400个拉杆箱的装卸。

    无论如何，在这么酷热的环境中，这都是对人身心的一次“极限挑战”。正是这些高温中货运装卸工人的辛勤坚守与一次次的弯腰起身，让宁波机场架起了高效空中物流通道。

    沥青摊铺工

    对着162.6℃

    的沥青干活

    是怎样的感受？

    7月21日下午3时许，室外温度高达35℃以上，站在机场快速路南延南段的高架桥上，一阵阵热浪伴随着沥青独有的气味迎面而来。3辆沥青摊铺车同时作业，黑得发亮、热得发烫的沥青均匀地摊铺在四车道高架上，几名建设工人密切关注着沥青倾倒的位置、仔细测量查看……

    48岁的沥青摊铺工人厉宗南，从事沥青摊铺行业长达28年。他拿着测温仪，不时测量着新摊铺地面的沥青温度，温度显示162.6℃。“摊铺温度达到作业要求！”厉宗南擦了一下脸上的汗水，笑着说道，“沥青摊铺作业有严格的温度标准，出厂温度是170℃左右，现场作业的温度不能低于160℃，否则可能影响到施工质量。”说话间，他脸上的汗珠不时滴落在沥青路面上。

    张银飞，今年31岁，老家在河南。他驾驶着沥青摊铺机缓缓地倾倒着沥青。“沥青摊铺车属于特种作业车辆，对行驶速度有严格要求，面层行驶速度要求3米/分钟，底层要求4米-5米/分钟。”记者问起从事这项工作的感受，他笑着说：“工作时就像‘蒸桑拿’，没多久衣服就湿透了，这种工作环境下，就更加需要耐心和细致。”

    “沥青摊铺是建设项目中，现场环境温度最高的作业！”宁波建设工程集团有限公司市政分公司机场快速路南延南段三标段项目负责人刘云亮说，“机场快速路南延南段三标全长1396米，地面主车道沥青已全部完成，高架西半幅的沥青混凝土摊铺已完工，今天下午开始东半幅沥青混凝土摊铺作业，现场共有3辆沥青摊铺车，近40名工人，预计3天可完成沥青混凝土摊铺工作。”

    站在铺设了一段时间的沥青路面上，没多久就感到鞋底发烫。厉宗南拿着温度计测量了沥青路面的温度，温度显示为84.6℃。