“普速列车的铁轨上，每隔25米就有一个接口。为了保证旅客舒适出行，保障列车安全行驶，我们日常要对这些接口进行维修。”一名铁路轨道焊工说。

    8月20日晚上10点，万家灯火渐次熄灭。记者随着中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段工人，来到萧甬铁路下行K115+900处，看这些钢轨“接骨师”如何进行S弯曲线钢轨焊接作业。

    焊接作业最高温近3000℃

    虽是深夜，但钢轨处温度仍有40℃。

    “好的，收到，切割点已确认，切割手准备，开始切割。”伴随着工务段焊接工区工长朱昆的一声令下，在切轨机轰隆隆的启动声中，作业人员进入“战斗状态”。

    预热是焊接过程中非常重要的一个环节，需要严格卡控时间，把握预热效果。为了确保焊接质量，当晚的预热环节由技术娴熟的工长朱昆与班长李兴旭一起操作。朱昆告诉记者，预热时轨头表面温度达到1000℃，这一过程要持续近4分钟。

    在这240秒时间里，四周的空气似乎都被煮沸了，轨面腾起热浪近1米，钢轨焊接点2米范围内的一切都变得炙热且模糊，这一刻的热，常人难以体会。不管周围温度有多高，朱昆和李兴旭都要时刻守在“火炉”旁，目不转睛地盯着型腔内部，通过近距离观察钢轨接头的颜色变化情况，来判断钢轨预热效果，并随时做好应急准备。

    “预热完成，开始浇筑时，坩埚桶内焊剂化学反应的温度可以达到近3000℃。”朱昆说，在这种温度下，焊剂就像放进热锅里的黄油，迅速熔化，流入型腔，熔化重塑，使两根钢轨融为一体。

    每个焊缝间距控制在27-30毫米

    朱昆说，他所在的焊接工区有18人，平时主要负责段管内900余公里线路的焊接和胶接任务，比如说钢轨更换或者平时道岔大中修时钢轨线路的一个无缝化。夏天气温高，钢轨受热胀冷缩的影响，更容易损伤，所以夏季也是最忙的时候。

    不同于铁路基本轨的更换焊接，S弯曲线地段的钢轨更换对于焊接工艺要求更高，操作难度也更大。从施工前期的除锈、对轨，到关键节点的封箱、预热，再到后期的推瘤、打磨，整个流程要求衔接有序，每一项工艺流程都有着严格的操作要求。

    每一次作业结束后，大家的衣衫都会被汗水浸湿。“天气热，焊接更热，所以人比较容易疲劳，你看我的衣服，都能拧出水来，所以要多喝水，焊一个接头最少要喝2瓶水。”另一名班长戴志敏一边擦着脸上的汗水一边介绍。

    为配合高铁运行，钢轨焊接工必须选择在没有列车运行的“天窗时间”，也是就是晚上完成钢轨维修更换作业。虽然工作环境严酷，但他们必须保持着精力的高度集中，因为他们做的是精细活儿——每个焊缝的间距必须控制在27-30毫米。

    据了解，朱昆所在的这个工区成立10年多来，平均每年焊接任务都在500处接头以上，焊接质量均超过98%。特别是前些年杭深线更换尖轨近百处焊接，大家克服严寒低温条件，提前制定好安全预防措施，焊接合格率达100%。

    记者 马涛

    通讯员 朱小刚 王鹏