“新金增2”货船昨驶入姚江。记者 刘波 摄

    本报讯（记者 范洪 刘波 通讯员 宋兵） 昨天，从浙江舟山豪舟码头驶来的“新金增2”货船，载着500吨机制砂靠泊杭甬运河宁波段姚江江畔的必利盛码头，完成首趟“河海直达”之旅，杭甬运河与东海进入“无需换乘，一船通达”的新阶段，杭甬运河只能“通江”不能“达海”的历史宣告结束。

    杭甬运河古称浙东运河，至今已有2500多年历史，是我国至今仍在沿用和保存最好的运河。2000年10月，杭甬运河启动改造，2013年全线开通。但囿于河、海船舶通航的限制，有着浙东“黄金水道”之称的杭甬运河，迟迟未能实现“江海直达”的梦想。

    负责“新金增2”货船检验的宁波港航中心验船师陈帅介绍，由于设计方面的区别，河船无法出海，吨位大的海船无法进江，以往通过杭甬运河出海的货物，须在甬江口换驳。同样，进入杭甬运河的货物大多也要在甬江口换驳。

    为开拓河海联运市场，2019年，金增海运投资建造“江海直达”船舶——“新金增1”、“新金增2”货船。陈帅介绍，“江海直达”型船舶兼顾河船和海船的特点：相较于一般海船，其吃水较浅，上层建筑高度很低；相较于河船，其通导设备较为齐全，抗风浪能力更强。

    “河海联运”成本优势明显，金增海运总经理周方平算了一笔账：以“新金增2”货船为例，从舟山到宁波，运载货物不用中转换驳，节约了一半的时间，费用也节省了10元/吨。

    宁波港航管理部门表示，从杭甬运河到东海的“河海联运”有许多优势：减少运输环节、转船次数和操作手续，极大缩短了运输周期；节省了重复卸货、载货的人力物力，降低了运费开支；降低货物的途中损耗1%以上，既减少了货损货差，又降低了环境污染。据测算，与传统的中转换驳方式比较，“河海联运”能使每吨矿石的运输费用下降10%-20%。

    业内人士测算，每运送一吨货物，水运价格是公路运输的四分之一，废气排放却是公路运输的二十五分之一；在运力、运量以及运速方面，两者相当。

    对此，宁波市交通发展研究中心副主任、高级经济师戴东生表示：“‘河海联运’实现了沿海与内陆的直接联系，畅通了国内国际直接链接的供应链循环，完善了宁波综合运输体系，有助于宁波舟山港世界一流强港建设，对于宁波服务构建‘双循环’新发展格局、加快建设国内国际双循环枢纽城市具有重要作用。”