宁波舟山港景象。 通讯员 汤健凯 摄

    “今年1-2月，全国外贸竟然同比增长32.2%，宁波增幅更是逼近50%，这是要逆天啊！”“淡季不淡，是意想不到的开门红！”

    3月8日，中国海关总署公布了全国1-2月的外贸数据：实现进出口总值5.44万亿元，同比增幅高达32.2%。

    更令人振奋的是，同期的宁波外贸进出口额达1705.1亿元，创下了48.6%的同比增幅，超过全国16.4个百分点。即便与2019年同期相比，增幅也达到近20%。

    从往年的情况看，1-2月向来是进出口业务的淡季。今年的宁波外贸，不仅奋起直追夺回“消失的2月”，还迎来订单指数逆势上扬的“开门红”——出口额1114.2亿元，同比增长53.4%；进口额590.9亿元，同比增长40.3%。

    外贸的“牛市”来临了吗？

    “我们的生意情况非常好，大大小小的全球订单几乎隔天就有。春节过后，我们已经接到了600多万美元的订单！”

    说起对今年外贸形势的感受，宁波柏瑞莱国际贸易有限公司总经理章维儿发来了一个“愉快”的表情。疫情以来，公司出售的五金工具和户外用品，在独立站等线上渠道颇受欢迎。年前困扰她的订舱、出货问题也慢慢恢复正常，工厂的订单也排到了今年6-7月。

    在号称“每四个人中就有一位从事外贸相关工作”的宁波，与章维儿有相同经历的朋友不在少数。根据市商务局对宁波市重点联系企业出口的调查监测，今年2月，有35.23%的企业表示在手出口订单同比上升，另有30.87%的企业当月新签订单实现同比增长，双双小幅攀升并创下历史新高。

    “今年宁波外贸在前两个月的表现如此之好，一方面由于去年基数较低，另一方面，和海外经济动能较强、替代效应导致出口逆势大增有关。”宁波市商务局对外贸易管理处相关人介绍道，“监测还显示，2月份看好未来一段时间出口前景的企业占比为22.27%，继2018年以来再度上探20%的高点。”

    望着外商们源源不断的下单热情，章维儿向记者分析了几个方面的原因：“首先，疫情期间我们的供应链稳定，一些原本打算下给其他国家的订单，又回流到了国内。其次，一些客户去年的库存差不多用完，需要囤货补货。还有客户反映，担心涨价，干脆趁早把订单敲定。”

    当然，眼下的国际贸易仍存在一些不确定性：国际疫情的变化难以预测、贸易保护主义的逆流未退、一些经济体的财政刺激政策导致主权信用风险……都是企业面临的挑战。正因如此，2月份有72.13%的重点联系企业，都是以三个月以内短期订单为主，呈现出碎片化、小批量的趋势。

    运价问题有待解决

    “去年的这个时候，客户不敢下单，我们也不敢接单。今年，终于该下的订单都下了，该接的订单就接了起来。”回想这一年外贸形势的跌宕起伏，宁波市慈溪进出口有限公司副总经理任月娥不禁感慨万千。今年1-2月，公司的出口额同比增长了30%以上，许多季节性商品，如夏天的电风扇等，都在赶着出货的路上。

    不过，一些“甜蜜的痛苦”尚未迎刃而解。任月娥告诉记者，年前，返乡的集卡车司机纷纷回到宁波保障运力，但海运价格还是居高不下：“这些上涨的运价，总归会分摊到工厂、贸易商、外商的成本里面。如果不是急着销售，大家可能会想再观望一阵。”

    宁波航交所数据显示，2月27日至3月5日，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2152.9点，较前一周下跌4.1%，21条航线中有16条航线运价指数下跌，其中就包括备受关注的欧地航线、中东航线，而美东航线、美西航线运价则略有上涨。尽管运价指数有回调趋势，但仍保持去年同期2倍左右的高位。

    “现在，集装箱的供应情况比年前好了很多，船期也渐渐稳定，但北美航线的舱位还是很紧张。这可能和疫苗上市出口后，海外部分国家疫情趋于稳定有关。当地生产企业逐步复工，集装箱滞留港口、‘有去无回’的情况，已经缓解了不少。”宁波顺圆弘通物流集团总经理周韶宇分析道。

    据周韶宇了解，一些外贸企业仍面临成本高企的痛点：“原先只要1000多元的运费，可能现在要花上3000元。再加上原材料价格上涨，有些公司看似生意红火，非但没有利润反而还亏损了。”但他相信，海运价格终归是市场调节的产物，目前船公司占主导的卖方市场，不太可能长期维持这样的局面。

    2月26日，宁波出台《2021年宁波打造口岸营商环境示范高地工作措施》，指出将针对跨境物流的“订舱难、缺空箱、高运价”等问题开展专项行动，增加航线供给、保障空箱供给、稳定运价箱价、加快集装箱周转、落实港口降费政策、积极引导国际集装箱班轮公司进一步增加船舶运力投放。

    宁波市商务局相关负责人表示，为促进外贸稳中提质，宁波将把握RCEP协定签署、中欧投资协定签订的机遇，持续推进“稳外贸”系列政策落地见效，助力宁波建设现代化滨海大都市。 记者 严瑾