“集士驿站城乡客货邮数字化平台”助力“物流促富”。记者 崔引 摄

    开栏语

    数字化改革是我市新发展阶段全面深化改革的总抓手。

    一年来，宁波数字化改革已取得丰硕成果，各地各单位上线了一批具有宁波特色、管用实用的场景应用，有力撬动了数字化改革在各领域的突破创新。

    当前，全市上下正掀起学习贯彻党的十九届六中全会精神的热潮。

    自今日起，中共宁波市委改革办指导，宁波晚报推出“学精神，促改革 宁波省市数字化改革‘最佳应用’巡礼”专栏，聚焦各项“最佳应用”，通过群众实实在在的获得感，来讲述数字化改革带来的变革，同时在典型案例的展现中，进一步深化学习和领悟全会精神，更好地促进数字化改革。

    记者 房伟 

    12月9日，宁海县越溪乡南庄村党总支副书记杨能安走进集士驿站（高铁站店），修葺一新的直播间让他眼前一亮：集士驿站拓展延伸的直播带货、电商孵化功能或许可以带领地处偏远的南庄村在共同富裕的道路上“快马加鞭”。

    依托城乡公交线路“村村达”，打通农村物流“最后一公里”；通过业务协同、流程再造、制度重塑和数字赋能，实现“物流促富”。集士驿站城乡客货邮集成改革有望在全市、全省，乃至全国范围内，为完善农村物流体系，推动共同富裕提供“宁波样本”。

    被驿站改变的村庄

    宁海县第一个集士驿站选在南庄村，一个距离县城40分钟车程的偏远海边村庄。该村是一个以水产养殖为主的纯农业村，满塘的跳鱼、虾干、青蟹，满树的白枇杷。在集士驿站建成前，村民收发快递平均耗时半个月以上。只能苦等行贩上门收购。没有议价权，村民只能赚点辛苦钱。

    2020年5月14日，一辆专门定制的客货联运公交车沿城乡公交线路跑进南庄村，停在南庄驿站门口。

    所谓“客货联运”，指的是借助城乡公交车“村村必达”的优势，通过“人货分离”的方式，利用城乡客运公交车的富余运力搭载乡村快递。

    一连串的变化由此产生——

    村民收发快递的平均耗时从半个月缩短为12小时，实现“慢递”变“快递”。

    在外的年轻人把好吃、好用的寄回家，跟父母分享；村里的老人把当季的白枇杷、虾干、青蟹寄给在外的孩子，一解乡愁。

    “现在驿站每天收发快递130-150件，高峰期达到200余件。”杨能安说。

    村里的老人学会了网购。驿站工作人员会帮助有困难的老人在网上下单。像米油盐这样的日用品，每天晚上11点前下单，第二天下午2点前就送到驿站。

    行贩收购剩下的“尾虾”，原本要么烂在塘里，要么烘干后自己吃或送人，如今烘干后摆上了驿站的货架，年销售额达40余万元，养殖户每年增收3000-5000元。

    “驿站盘活了村庄的资源。”杨能安觉得“还不够”，“接下来打算进一步扩大驿站规模，叠加游客集散中心、民宿等功能，推进村庄文化、旅游的发展。”

    目前，宁海已累计建成农村物流服务点354个，升级打造集士驿站50个，开通公交邮路8条，实现公交带货109万件，带动农产品销售300多万元，助农就业500余人。

    用数据串起的共富路

    在集士驿站（高铁站店）的电子屏上，“集士驿站城乡客货邮数字化平台”的各项数据实时更新。该平台于11月4日上线，目前已融合“物流布点”“物流寄递”“物流促销”等子场景。

    显然，打通农村物流“最后一公里”只是集士驿站城乡客货邮集成改革迈出的第一步。

    从“慢递”变“快递”，村民直观感受到的“提速”，源于“快递最优运输链路自动筛选”模块的精密运算，不仅能精准调配各链路公交车运营数量，还实现了原来县镇村三级物流体系向县村物流两级体系缩减。

    “通过分析，一方面可形成消费者整体画像，用于优化销售策略，另一方面为政府制定产业帮扶政策等提供数据支撑。”宁海县数改部“集士驿站”项目组成员胡臻介绍。

    “我们将把集士驿站打造成为快递服务中心、乡村邻里中心、农特产品代购代销中心、乡村政务服务中心和农村创新创业中心，实现驿站的自我造血，最终达到‘物流促富’的目标。”宁海县交通运输局副局长童兴国说。

    改革背后的制度重塑

    和一般公交车不同，奔驰在宁海偏远村庄8条公交邮路的63辆城乡公交车实现“人货分离”“客货联运”。这也是全国首批专门定制的客货物流共享公交车。

    “改革必须敢于打破旧有常规，勇于推动流程再造和制度重塑。”在宁海县数改部“集士驿站”项目组成员王博看来，集士驿站城乡客货邮集成改革的前提和能否成功的关键，就在于能否突破“客货联运”的障碍。

    原先民营快递企业将包裹送至偏远村庄的物流成本平均高达6000元/月，但快递收益仅为900元/月，自“客货联运”模式探索运行以来，城乡物流运输成本大大降低，农村消费则大幅提升。“目前每天进出宁海的快递在13万单左右，其中来自乡镇的快递大约占四成。”宁海冠合供应链有限公司总经理潘丹说。

    与此同时，“客货联运”模式的运行，也进一步助力宁海公交公司控亏增效，目前每辆公交车平均每月可为公交公司增收12000元。

    “改革是个循序渐进的过程，我们正在抓紧拟定对《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《道路旅客运输及客运站管理规定》的修改意见，并积极参与国家和省级‘公交客货联运’标准化车型制定，力争填补制度空白。”王博说。

    就在记者采访前不久的11月23日到24日，由浙江省交通运输厅和浙江省邮政管理局联合主办的农村物流客货邮融合发展推进会在宁海举行，要求在全省推广宁海客货邮融合发展模式。

    在之前举行的北京第七次“最后一公里”峰会上，宁海作为全国唯一县市区代表发言。集士驿站城乡客货邮集成改革被列为交通运输部10个客货邮融合发展典型案例之一。

    同时，集士驿站城乡客货邮集成改革也进一步打破数据壁垒，打造“平台数据与商业快递互联互通”模式，对商业快递数据进行整合、归集，实现多平台快递数据在宁海县域内的“一码互通”“一枪可扫”，为快递“再提速”。

    记者 石承承