2021年度百城通勤高峰交通拥堵榜 汽车保有量>300万级城市

2021年度百城市内出行强度榜

一线及新一线城市主城区 地面公交线路网密度（km/km2）

一线及新一线城市主城区 地铁线路网密度（km/km2）

    一座城市的通勤耗时和公共交通便利程度，是衡量居民幸福感的重要指标。

    近日，百度地图发布《2021年度中国城市交通出行报告》（以下简称“报告”），通过大数据反映中国100个主要城市的道路交通拥堵、通勤时耗、出行强度、公交发展等情况。

    宁波以31.7分钟的平均通勤时耗、1.396的通勤高峰拥堵指数，成为“最不拥堵”的“新一线”城市。同时，宁波去年的市内出行强度在全国百城中排名第三，仅次于苏州、无锡，反映出市民出行的热情和活力。

    宁波人通勤幸福感如何？

    曾几何时，全国“超千万人正承受60分钟以上极端通勤”，一度引起都市人的热议。根据报告，2021年北京、上海、天津、重庆、广州的平均通勤时耗仍超过40分钟，意味着这些城市的人们，每天上下班的通勤时间约为1.5小时。

    相比之下，宁波人的通勤体验要舒坦得多——

    在全国20座汽车保有量超300万辆的城市中，宁波2021年度的通勤高峰拥堵指数排在最后，平均通勤时耗仅31.7分钟，不仅在“新一线”城市中耗时最短，而且还在全国百城中排第86位。可以说，宁波同时兼备GDP万亿俱乐部成员的经济实力和“三线”城市的交通畅通水平。

    在良好的路况下，宁波市民的出行意愿也不遑多让。2021年，苏州、无锡、宁波、常州、上海、杭州这6座长三角城市，包揽了全国百城市内出行强度榜单前6位。其中，宁波的市内出行强度较前一年增长16.28%，表明城市的生产生活已从2020年疫情的阴霾下复苏。

    所谓“市内出行强度”，指的是该城市每天市内出行人次与居住人口比值的指数化结果。宁波等长三角城市之所以名列前茅，既是文化、旅游、商业高度融合发展的体现，也反映发达的产业基础带来大量出差、务工等人口流动的需求，从侧面反映出城市的经济活力。

    宁波的公共交通在全国排名如何？

    宁波居民的出行活力，正是建立在完善的公共交通网络之上。目前，宁波已形成“八横八纵”公交专用网络，轨道交通朝着网络化迈进。

    截至2021年底，全国“一线”和“新一线”城市中，宁波主城区地面公交线路网密度排名第三，仅次于佛山和成都；地铁线路网密度排名第九，位居上海、重庆、北京、杭州、武汉、成都、广州、深圳之后。

    去年年底，宁波轨道交通5号线一期通车，宁波地铁的运营里程达182.3公里，排名跃升至全国第17位。它架起高新区、东部新城、南部商务区等核心商圈互联互通的桥梁，服务更多居民的通勤和生活。

    当地铁串联成网，每条新线路的开通，都会产生“1+1>2”的效果。今年1月-2月，宁波轨道交通进站量达1151.1万人次，同比增长13.7%。这意味着，在这两个月中，宁波常住人口人均至少乘坐地铁1.2次。

    不过，从全国范围看，宁波公共交通覆盖的通勤人群尚有提升空间——

    今年1月-2月，宁波轨道交通的客运量虽然同比增长，却仅排在全国第20位，地铁进站量仅为上海的十二分之一、杭州的三分之一、长沙的二分之一。说明宁波地铁对居民出行的带动作用，在同类城市中并不占优。

    另有数据显示，宁波通勤高峰公共交通（包含地面公交和地铁）和小汽车行程速度比为62.27%，在“一线”和“新一线”城市中排第13位，而“北上广深杭”的这一数据均达到70%以上。换言之，在早晚高峰期的宁波，选择公共交通的竞争力，较自驾而言优势并不明显。

    究其原因，一方面，宁波畅行的路面交通和超过300万辆的汽车保有量，令不少市民习惯自驾出行；另一方面，宁波轨道交通的站点布局，对职住空间的覆盖有限。有数据显示，2020年宁波轨道交通800米覆盖通勤的比重仅为9%，即便5号线一期通车，仍有大量市民的住所和办公地点离地铁站较远。

    从长远看，乘坐公共交通上下班，符合绿色低碳的出行方式。随着宁波交通网络进一步完善，“最不拥堵”的金字招牌和便捷的通勤选择，将成为吸引更多人安居乐业于此的“加分项”。记者 严瑾