“五一”假期将至，准备开电动汽车上路的你，是不是焦虑自己的爱车在路上充不上电？事实上，这样的电动汽车“恐高症”在去年国庆长假就上演过。大量电动汽车车主在高速服务区排队数小时等待充电，反映出高速路网在电动汽车续航补给方面存在一定的短板。

    里程焦虑，电动汽车“成长的烦恼”

    来自新能源汽车国家监测与管理平台的数据，2021年我国新能源车高速出行总里程超9亿公里，同比增长80%。其中“五一”、国庆等假期的出行里程约2亿公里，仅去年国庆长假，新能源车出行里程就达6000万公里，是日均出行里程的3.4倍。

    同时，2021年我国车桩比仅约2.7∶1。按行业机构预测，到2025年，国内新能源汽车市场渗透率将达25%，高速服务区的充电设施保有量仍存在巨大缺口。

    从近3年数据来看，高速充电设施的充电量呈现稳步增长趋势，其中充电高峰期为每年10月。此外，每年2月（春节）、5月（劳动节）等节假日期间，充电量也均呈现小幅增长。

    “即便是超充、换电，电动汽车补能过程也不可能像加油一样快。”业内人士指出，到了节假日充电难就变得十分突出，这成为高速服务区乃至电动汽车长途出行亟待发力破解的方向。

    目前，主流纯电动汽车的续航里程通常在300到500公里，如果是一趟800公里左右的旅行，满电出发通常需要中途补电2次。因此，到了节假日，这种“里程焦虑”就变得十分明显。

    宁波高速服务区充电设施覆盖率达100%

    截至2021年底，全国6825个高速公路服务区（含停车区）已建成充电站3106座、运行充电桩13241台，服务区充电设施覆盖率约为45%。

    目前，宁波市域范围内有8处高速服务区和2处高速停车区（柴桥、岳井洋），这些地方均有充电设施，覆盖率达100%。此外，国内比较流行的特斯拉超充和蔚来换电站也均有布局，一些服务区还有光伏设施。

    每隔一段时间，特斯拉就会发布一份当季便于车友出游赏玩的路书，涵盖了当地自驾游览及推荐的景点及车主沿线所能享受的福利。比如最新发布的《浙东唐诗之路》漫游指南，就涵盖了宁波周边自驾游推荐路线中所有的超充站点和线路规划。这似乎给了高速公路及服务区运营单位全新的思路。

    开了近3年纯电动汽车、多次驾车往返宁波和辽宁老家之间的市民刘先生表示，每次他开电动汽车长途出行，肯定要做路径规划，哪条高速上的服务区充电设施完备，沿线城市哪里充电方便，是线路选择首先要考虑的问题。

    创新运营模式解决“充电难”问题

    针对网上反映突出的服务区充电桩故障多、充电慢、“建而不养”出现“僵尸桩”、高速行车时使用信息不对称导致电动汽车“充电难”等问题，业内人士指出，建设高速充电站的本质是服务司乘、便利出行。要破解上述问题，首先就要打破利益藩篱，除了进一步增加充电站数量和规模，做好增量，还要注重运营维护盘活存量。

    随着中国造车新势力的崛起，市场活跃度进一步提高，现阶段服务区可以更多引入第三方充电平台，通过市场化手段来解决目前存在的问题。

    在节假日期间，调度高速口附近社会充电桩资源，并进行有效引导，加强车辆疏导管理，提高充电桩使用效率。这样才能化危为机，让新能源为高速路网和服务区营运服务转型升级，提供源源不断的新动能。记者 范洪