建筑预制件加工车间。记者 范洪 摄

甬科交通工业公司。

    一片30米T梁成功下线，即将交付10公里外的象山湾疏港高速公路的项目标段。7月28日上午，在炎炎夏日里，位于鄞州滨海交通产业基地的甬科交通工业公司，这个国内首座交通基建“超级工厂”正开足马力，迎接施工建设的集中交付期。

    “基建狂魔”的新玩法

    甬科交通工业公司是宁波交工集团旗下的一家公司，占地300亩，一期总投资4.1亿元，建有研发中心、自动化生产线、三位一体型路面工厂及配套设施。远远望去，偌大的“超级工厂”现代感十足。

    这里正在制造的，是高速公路高架桥身最常用的30米T梁。以附近正在建设的象山湾疏港高速其中一个标段为例，就需要这样的T梁近2000片。

    以往，要建设一条高速公路，如果要使用T梁等构件，需要单独建设一座梁场，单梁的生产周期是7至10天一片，而在这里，工期被压缩到了5天。

    在甬科交通工业公司，这些构件以集中统一工业化的方式进行标准化生产，成品交付项目建设方，再通过架桥机像“搭积木”一样，将这些部件安装到所需位置，就完成了工程建设任务。

    实现预制构件工厂化生产

    目前，甬科交通工业公司每日最大产能为16片30米T梁。也就是说，假使要再建一条杭甬高速，工程所需的全部T梁，在这里只要18个月就能完成。而这样一座工厂，总共只有98名工人。

    和电动汽车“超级工厂”类似，这里生产的建筑预制件，全部通过工厂化方式完成。工厂的APL-30流水线，实现“零部件”的流水线装配加工，钢筋、水泥、石料等建材，在一条自动化生产线上，逐步被“装配”在一起，最后以一个完整的预制件形式出厂，交付给工程项目部。

    这两天这么热，但这里的工人更像是技术、管理型产业人员，穿着统一制服，分布在车间各个流水线环节，操控着自动化设备，在明亮整洁的厂房里，告别了烈日酷暑、数九寒天。

    据测算，在同等规模建设情况下，采用“超级工厂”方案，在工人劳动强度大幅降低的同时，产线工耗可下降40%至50%。产品也更加绿色环保，万元增加产值能耗降低约30%，还大量减少了在建工程用地规模，降低了工程对周边环境的影响。

    是“超级工厂”更是“智慧工厂”

    除了生产高速公路预制件，这里的标准9米、12米的数控自行模台，经过简单改线，就能生产各种尺寸的建筑构建，可广泛应用于铁路、城市轨道交通、房屋、市政及水利工程建设。

    与此同时，这座“超级工厂”也将各种最新的数字化技术赋能到产品生产与建设服务的“全生命周期”。为进一步推进“机器换人”，技术团队正加速推进钢筋模块化智造技术研发，未来“超级工厂”实现同样产能，还能再减少70%的一线钢筋绑扎工，真正实现生产的工业化革新。

    相关人士建议，宁波应积极抢占行业高地，加紧出台相关行动方案，鼓励在交通等工程项目全面推进工业化构件产品开发与应用，进一步巩固在智慧交通基建领域的优势地位。

    记者 范洪 通讯员 张盛创