长三角主要城市道路网密度

    “要想富，先修路”。对一座城市而言，完善的道路交通网络，不仅能增加市民生活的幸福感，还与经济发展水平紧密相连。2021年，住建部提出将“城市道路网密度（市辖区建成区内）”作为“交通便捷”的重要指标，纳入城市体检指标体系。

    日前，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院，联合北京四维图新科技股份有限公司、综合交通大数据应用技术国家工程实验室，发布2022年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》（以下简称“报告”），对36个全国主要城市建成区的道路运行状态进行监测研究。

    那么，宁波的城市道路网密度表现如何？在长三角乃至全国处于什么水平？记者罗列这份报告呈现的数据，看看能否与你的生活体验“对号入座”。

    宁波道路网密度居长三角前列

    根据报告，2022年全国36个主要城市平均道路网密度为6.3公里/平方公里，同比增长1.6%。宁波的这一数据跑赢“大盘”，达到6.9公里/平方公里，较前一年增长0.1公里/平方公里，排在全国第11位，与宁波GDP在全国的位置旗鼓相当。

    需要说明的是，这份报告监测的是中心城区建成区的平均道路网密度，计算一定范围内的道路总里程与该范围面积的比值，且剔除了各城市2021年因疫情而导致交通管制的日期，采集数据截至2021年第四季度。

    值得注意的是，报告监测的17座长三角城市群成员，平均道路网密度为5.9公里/平方公里，略低于全国主要城市的平均值。宁波的道路网密度在长三角重点城市中，仅次于上海、杭州、合肥，排名第四。

    照理说，长三角城市群是全国城镇化基础最好的区域之一，为何道路网密度却稍显逊色？这可能和水网密布的地理环境有关——

    报告显示，呈带状形态的城市，路网密度较团块形态的城市平均要低1.4公里/平方公里。前者恰是常州、镇江、扬州等城市的空间形态，与合肥等位于平原地区、呈星形放射状结构的城市相比，在城市建设方面会受到更多地形方面的限制。

    宁波的道路网密度，之所以能在一众长三角城市中脱颖而出，一方面得益于宁波长三角南翼中心城市的经济实力；另一方面，则离不开 “一体两翼多组团、三江三湾大花园”的城市空间格局，让宁波中心城区建成区不断延伸。

    海曙、鄞州的道路网密度已“达标”

    如果说宁波中心城区建成区的道路网密度，反映的是城市宏观空间结构，那么各个区（县、市）的分布情况，则显得更“接地气”、更贴合民生。

    国务院2016年发布的《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》明确指出，要树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，打通各类“断头路”，到2020年，城市建成区平均道路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率达到15%。

    根据报告，我市海曙区、鄞州区分别以8.3公里/平方公里、8.0公里/平方公里的道路网密度，在全国“达标”的43个行政区中榜上有名，说明这两个中心城区已形成较为完整的交通网络，具备良好的道路通达性。

    同时，我市江北区的道路网密度已接近“达标”，为7.8公里/平方公里。而北仑区、镇海区则稍显逊色，均为5.5公里/平方公里，意味着这两个城市外围区，仍需通过快速路、绕城高速等交通建设，不断加强与城市核心区的融合，形成人流、物流、资金流、信息流的双向奔赴。

    而根据《宁波市城乡建设发展“十四五”规划》，我市将优化中心城区空间布局，增强泛三江口、东部新城、鄞州南部、镇海新城等核心板块发展活力，推动江北慈城、北仑凤凰城、大嵩-梅山湾等外围组团集约特色发展。

    随着宁波加快“四横五纵九联”快速路网建设，到2025年，宁波的快速路累计里程将超170公里，过江通道总数达34个。届时，宁波市民出行的便捷度，特别是跨区通勤人群的幸福感，有望得到全面提升。

    记者 严瑾