通苏嘉甬高铁线路走向示意图。

甬舟铁路金塘海底隧道（效果图）。

    宁波最快5小时到达北京

    与上海、苏州将实现“一小时交通圈”

    新建杭州湾跨海铁路大桥，是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程之一，选址位于杭州湾公路大桥上游，全长29.2公里，建设工期5年。

    这座大桥成功跨越杭州湾后，将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，也是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥，在全球桥梁建设领域具有里程碑意义。

    在“八纵八横”国家高速铁路网上，通苏嘉甬高铁是沿海通道的重要组成部分，它将成为长江三角洲城市群的重要城际通道与纽带。

    2013年，宁波接入全国高铁网络，同步开通的杭甬客专与宁杭客专，连接起宁波、杭州、南京三座长三角重要城市，加上此前已开通运营的沪杭客专、沪宁城际与京沪高铁，让宁波与长三角的上海、杭州、南京、苏州等城市间首次实现了高铁连通。

    但因为杭州湾的地理阻隔，宁波与上海、与苏州间，并没有形成直接通路，至今仍需要通过杭州绕行。

    通苏嘉甬高铁开通后，从宁波出发，最快51分钟就能到达上海虹桥站，宁波与省外上海、苏州及周边城市群，首次实现“一小时交通圈”。

    更加值得一提的是，通苏嘉甬高铁到达南通后，还可接入正在串珠成链的京沪高铁二线（北京与上海间的第二条高速铁路），通过这条线路北上，宁波最快5小时以内就能到达北京，两地间将首次实现“半日往返”，且不用再绕行杭州、上海、南京、济南等沿线城市。

    宁波旅客北上出行，效率更高，出行选择更为多样。

    未来让我们憧憬这样一幅工作和生活的场景：

    宁波人早晨从家里出发，下午就能约上北京的客户；晚上6点从上海的写字楼里下班，晚上8点就能回到宁波市区的家中；到了周末，浙北苏南星罗棋布的古镇，可以是宁波人的高铁后花园……

    高铁改变的，将是一代人的生活方式！

    高铁跨海大桥 高铁海底隧道

    两项世界级“超级工程”齐头并进

    不止通苏嘉甬高铁。

    就在上周，宁波北仑，同样跨海的“超级工程”——甬舟铁路宁波段也召开了推进大会。

    作为甬舟铁路全线控制性工程的金塘海底隧道，西起宁波北仑青峙化工码头西侧，东至舟山金塘岛木岙区间水域，全长16.18公里，是世界上长度最长的海底高铁隧道，也是世界上地质条件最复杂、建设难度最大的海底隧道。

    未来几年，如果我们从空中俯视，一幅超燃的画面将在宁波北面的海域上演：

    一条是世界最长的高铁跨海大桥

    一条是世界最长的高铁海底隧道

    跨海大桥的索塔直插云霄

    海底隧道的沉管埋入深海

    ……

    两项世界级“超级工程”齐头并进，互相映衬，并预计都可在2028年前后建成通车。

    宁波，正在书写中国高铁建设史上浓墨重彩的一笔！

    往东、南、西、西南、北“扇形放射”

    宁波高铁建设还有更大手笔

    放眼当前宁波高铁建设蓝图，除了通苏嘉甬高铁、甬舟铁路，还有更大的手笔。

    宁波大都市圈的城际交通通道呈“扇形放射”格局，以铁路为例，宁波就像扇钉，分别往东、南、西、西南、北散射，设想打造“五向”复合对外铁路通道，融入国家高速铁路路网。其中：

    北向通道，包括通苏嘉甬高铁、沪甬城际跨海高铁，它们跨越杭州湾，使宁波与上海形成“A”字形交通，同时还将对接长三角、京津冀。

    西向，有最早的萧甬铁路和高铁杭甬客专，此外宁波正在谋划杭甬城际、杭州湾货运铁路。杭甬城际铁路是落实唱好杭州、宁波“双城记”精神的重要铁路载体，线路将串联沿杭州湾南岸的慈溪前湾新区、绍兴滨海新区、杭州钱塘新区，争取纳入国家中长期铁路网(修编)规划。杭州湾货运铁路是承担萧甬铁路货运功能外移的重要货运通道，兼顾沿杭州湾南岸产业的货运需求。

    往南，在现有甬台温铁路之外，宁波还在谋划甬台温高铁，它们可连接到粤港澳大湾区。

    往西南向的甬金通道中，甬金铁路将于明年建成，同时宁波正在谋划甬金高铁，甬金高铁与在建金甬铁路共同构建义甬舟开放大通道，对推进我省“四大建设”及社会主义现代化先行省、共同富裕示范区均具有重要意义，争取纳入国家中长期铁路网(修编)规划，力争“十五五”期间开工。

    东向，就是甬舟铁路，它是义甬舟开放大通道支撑性运输通道，计划2028年底建成通车。

    这幅铁路蓝图，既服务国家战略，又体现着高质量发展，把宁波置身于长三角一体化和国家高铁路网，为宁波对外发展打开新格局。

    新闻附件

    宁波铁路建设史

    宁波的铁路建设史，也是城市发展史。

    宁波在新中国成立前就有铁路——萧甬线。后来也相继修了北仑、洪镇和余慈三条铁路支线，但后者都是货运线，同客货共用的萧甬线加在一起，宁波铁路总里程仅有160公里，每万人拥有铁路0.25公里，不及全国平均水平的一半。

    作为沿海开放城市的宁波，迫切需要开辟沿海大通道，打破全国铁路末梢的局面。

    2009年9月，随着甬台温铁路通车，宁波铁路打通了南北“任督二脉”，改变了末梢的格局。

    这一年，也是宁波铁路建设的飞跃年。同年，杭甬客专顺利开工建设，萧甬铁路完成电气化改造，宁波铁路枢纽工程开工。

    “十二五”末，宁波进入高铁时代。

    2013年，宁波开通了首条350公里级高速铁路——杭甬客运专线。从宁波出发，50分钟内就能到达杭州，两地正式迈入“一小时交通圈”，宁波也由此正式接入了全国高铁网。

    杭甬客专与宁杭客专，连接起宁波、杭州、南京三座长三角重要城市，加上此前已开通运营的沪杭客专、沪宁城际与京沪高铁，让宁波与长三角的上海、杭州、南京、苏州等城市间首次实现了高铁连通。

    也是在“十二五”末，铁路宁波站枢纽全面建成投用，集多种交通方式于一体的综合客运枢纽基本形成；新货运北站建成运营，成为华东地区规模最大、设施最完善的铁路货运枢纽；铁路货运北环线建成，实现了“南客北货、客货分流”。

    宁波由此从铁路末梢，一跃成为全省两大铁路枢纽、华东地区重要的铁路枢纽和全国50个铁路枢纽之一。

    但因为杭州湾的地理阻隔，宁波与上海、与苏州间，并没有形成直接通路，至今需要通过杭州绕行。

    通苏嘉甬高铁，将彻底改变这一局面。宁波人坐高铁北上的大通道，正式打开！

    宁波铁路枢纽的地位，也将更为稳固！

    记者 范洪