日前，特斯拉官方宣布Model Y后轮驱动版微涨2000元至26.19万元，提车时间也从原来的1至4周增加至了2至5周。同日，比亚迪发布了新一代“秦”PLUS DM-i，其指导价全面下调，最高下调1.4万元。

    兔年，新能源车领域就在一片直接或间接的降价中开启了“混战”，比亚迪的降价是否会让场面更加混乱？

    同一天，“两对家”一涨一降

    在大降价一个月后，今年1月，特斯拉以6.6万辆的预估销量，完成了同、环比双增长。特别是降价到了22.99万元的Model 3，在一月同比有323.7%的增长。

    谁也没想到开门红后，特斯拉选择了部分涨价。据特斯拉官方消息显示，本次涨价仅针对Model Y的基础款，其余车型暂未有价格调整。

    而特斯拉的老对手比亚迪开了发布会，官宣了新一代秦PLUS DM-i冠军版售价区间为9.98万元至14.58万元，入门版和顶配版车型相比老款分别下调1.4万元和0.8万元。

    事实上，在特斯拉降价后，摆在众多新能源车品牌前的问题就是“跟还是不跟”。不过在这个“灵魂拷问”上，一些品牌并没有犹豫太久。在一个月内包括小鹏、问界、埃安、蔚来、极氪、飞凡等多家车企采取了降价或优惠措施。

    “混战”或将“烧”到燃油车界

    对比去年12月新能源车品牌销售数据不难看出，1月份不少新能源车品牌的销售数据都有大幅下降，除去春节因素，特斯拉打出的降价牌绝对产生了重大影响。

    据乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量将达到850万辆，渗透率将达36%。而面对目前消费者相对保守的大宗消费意愿，不少业内人士认为价格“混战”或将继续。

    业内人士陈毅告诉记者，对于整个汽车销售界来说，今年都会是一个“刺刀见红”的“血拼之年”，价格战、“洗牌”等情况或许都将发生。此外，不仅是新能源车，由于涉及到同层级的消费选择，一些在“同一价格圈层”里的油车，也将被波及，甚至一起加入价格战以图“以价换量”。

    记者 黎莉