昨天上午10时，春秋航空在其官网等渠道重磅上线了全新的“想飞就飞”5.0产品，这是今年“乙类乙管”以来，继南航之后，国内第二个推出“随心飞”概念产品的航司。

    可能是因为销售太过火爆，在该产品正式发售后的几个小时里，春秋航空官网一度关闭相关页面，只显示灰色页面和“敬请期待”字样。

    今年以来，出行市场强劲复苏，各机场航班数量和出行人数开始陆续恢复到2019年水平，为何还有航司敢推出类似产品？航司推出“想飞就飞”能赚到钱吗？究竟怎么赚钱？

    今天，我们就来聊一聊这个话题背后的商业玄机。

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    真香！宁波27条航线3个月内“无限飞”

    相对于南航仅有成都天府、北京大兴、东北及云南版不同，春秋航空的这款产品显然更适合宁波游客，其浙江版在宁波机场，共有27条可以兑换的航线：

    比较热门的像成都、重庆、乌鲁木齐、桂林、兰州、潮汕、银川、深圳、西安等，全部涵盖其中。此外，杭州、温州、舟山机场如果有春秋航空的航班，也能兑换。有效期到今年6月30日，中间还包含一个端午小长假。

    在定价上，春秋“想飞就飞”5.0的浙江单人版是2599元，还很贴心地推出了亲子版3899元，可以在本人基础上，再带一名12岁以下亲友通行。

    记者查询春秋航空官网看到，根据目前的票价，理论上讲，这个产品只要能成功兑换宁波往返乌鲁木齐航班，一趟旅途就能回本！

    同时，这次“想飞就飞”还推出了全国版，可兑换春秋全国任意航班（含港澳台），单人版是3699元，亲子版是5549元。

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    航司卖“想飞就飞”，其实并不亏

    仔细研究春秋航空“想飞就飞”的兑换条款，它还是照顾到了旅客的一些顾虑：我一次性花2000多元，万一最后只兑了一两趟，或者压根没有用，那怎么办？

    产品在显著位置提示“安心持有”：未回本可退差价，如果买了产品一次都没用，到了6月底，航司会把钱退还给顾客。这和上一个代产品类似，继续主打“闭眼入”概念。并且这产品还没有周末和节假日限制，只要能顺利兑换，出行次数没有具体限制。

    这摆明了是航司“吃亏”，可为何春秋航空还敢继续推出相应产品？

    首先说答案：卖类似的产品，航司大概率不会亏。

    航司推出的“随心飞”，每天每个航班的兑换是有一定张数的，比如每个航班10张，或有一定比例，也就是说“随心飞”兑换的机票总数其实是固定的。这就意味着航司可以控制产品的总体成本。

    如何确定机票兑换额度，其实是一门学问。

    只要当航司售卖的“随心飞”产品总量收益，高于固定机票的成本时，航空公司就可能实现盈利——理论上说，旅客买的越多，航司赚的也越多。

    但限制每个航班的兑换数量，会带来一个显著矛盾：不少旅客明明购买了“随心飞”，但总是无法兑到心仪的机票。

    综合旅客反馈，结合春秋“想飞就飞”航空4.0的情况看，热门航线、想要出行的日期，旅客兑到心仪机票还是有一定难度的。

    类似产品最后一定会出现少数旅客回本且赚钱，多数旅客没有跑赢产品价格的情况。

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    “退差价”，航司也能赚钱吗？

    这又带来一个问题：航司承诺“退差价”，我亏的部分，航司把钱还给我，那它怎么盈利呢？

    当然能！

    答案就在一个航司的综合运能和客座率上。

    首先，航司每个航班很难实现满员，因此这些位置空着也是空着：如果能把这几个位置，通过套票亦即“随心飞”的形式卖给旅客，无异于航司无需增加任何航班和额外成本，就能消化掉这些机票，相当于航司多收入了一笔钱。

    此外，航空公司还可以通过出售行李、餐食、机上服务，甚至是空中商城实现盈利，更多人乘坐飞机，其实是增加了它盈利的可能性。

    因此，像春秋这样的航司，其实非常适合推出类似的“想飞就飞”产品。

    而这样看来，它最后退的差价，即便是航司通过“随心飞”产品一分钱都没赚着，也实现了综合的盈利。

    说到底，“随心飞”其实是一场零和博弈，并且主动权掌握在航司手中。

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    普通乘客能“薅”到羊毛吗？适合哪类人群？

    说了这么多，春秋航空的这个“想飞就飞”值得买吗？

    业内的观点是：这要具体问题具体分析，还是要看旅客的具体情况。

    如果是出行刚需，比如亲人在异地，需要经常两地往返，两地间正好有可以覆盖的航班，且出行时间较有弹性，这类旅客是十分适合“想飞就飞”产品的。

    还有就是对兑票时间不是很在意的自由职业者、旅游爱好者或者中老年群体，今年如果特别想出去走走，那么，“想飞就飞”也是一个不错的选择。

    但是对于普通上班族来说，仅节假日有时间，或者周末才能出行，那么购买“想飞就飞”就要慎重考虑，因为你想要兑换的时间，必然是大家兑换扎堆的时间，顺利兑到机票的概率其实并不太大。

    当然，你也不要觉得航司推出类似产品完全是一个套路。一位民航业内人士表示，这只是一种商业模式，完全可以实现双赢。

    “况且航空公司不会‘傻’到一张票都不让旅客兑到，否则这就是它最后一次推出该产品了。”该业内人士说。记者 范洪