宁波机场迎来波音全球第787架波音787宽体客机。记者 范洪 摄

宽体机客舱

    第133届广交会将于4月15日到5月5日在广州举办，“乙类乙管”后全面恢复的首次广交会吸引了全球的目光。4月10日，记者从南航宁波营业部了解到，为了满足广交会商务出行需求，南航将从4月12日起每天投入5班宽体大客机，其中，宁波飞广州每天3班，宁波飞深圳每天2班。

    每天5班宽体机飞广深

    每天5班宽体机飞广深，来回共有10个宽体航班，这是宁波机场宽体机日起降次数首次达到两位数，创历史新高。

    根据时刻安排，宁波飞广州宽体机将采用波音787“梦想客机”执飞，中午、下午、晚间各1班。

    宁波飞深圳宽体将采用空客A330机型执飞，下午、晚间各1班。

    新航季，宁波机场飞广州每天航班数量最多达10班，飞深圳每天最多9班。宁波广州间还开通了“甬穗快线”，进一步方便商务旅客出行。

    而5班宽体机也意味着，在航班总量不变的情况下，两条航线每天可新增至少500个客位，既满足了展会期间旅客的出行需求，同时宽体机的公务舱、空中上网等也丰富了商务旅客的出行选择。

    宽体机数量屡创新高

    让我们对照一下宁波周边的枢纽机场重要航线的宽体机数量和比例。

    杭州萧山机场，每天飞广州的近30个航班中宽体机数量超过10班；萧山飞北京首都、大兴机场每天近40个航班中宽体机数量也接近10班。

    采取公交化运营的上海虹桥、浦东机场，飞北京首都、大兴机场的宽体机航班基本超过80%。

    “宽体机载客更多，航行距离更长，空中乘坐体验更舒适。因此，这类机型也更多地用于重要的商务干线、国际地区甚至跨洲际航线。”一位民航业内人士对记者说，这也给公众造成了一个印象：一个机场的宽体机数量，反映出一个机场的整体档次；一条商务航线的宽体机比例，反映出一条航线的“含金量”。

    事实上，宁波机场的国内航线从一两年前开始才有宽体机航线，像宁波飞成都、三亚、广州、长沙、深圳都曾飞过宽体机型。

    那么，为何今年以来宁波机场宽体机数量会一增再增、屡创新高？这一方面反映了今年以来出行市场的快速复苏，另一方面也体现出近年来宁波交通出行格局的悄然转变。

    业内人士表示，2019年宁波机场T1航站楼运营时，个别航线的客流量已达到运营宽体机标准。

    T2航站楼的启用，也意味着机场有了保障更多宽体客机的能力。

    今年以来，客流快速复苏，加上新航站楼的助力，宁波机场的宽体机数量有明显增加也就不难理解了。

    未来将有更多宽体机

    业内人士表示，我市本月刚刚发布的《全面实施“1115”工程 锻造提升硬核力量 加快建设高水平交通强市行动方案》中提出，到2027年，宁波将基本建成高水平交通强市，国际性综合交通枢纽地位基本确立。

    行动方案进一步提到，到2027年，宁波将建成栎社国际机场四期，国际地区航线达到30条，国内航线超过100条。宁波机场年旅客量将从目前的千万级别，提高至1850万人次，接近“两千万机场俱乐部”。

    “更多宽体机起降，对一座机场的整体保障能力、客流培育、航班安排等都提出了更高要求。”这位业内人士说，“这也进一步考验宁波空港整体的‘高水平’运营保障能力。”

    可以预见，未来，宁波机场还将迎来更多航司的宽体大客机起降。

    空港通达天下的时代，宁波机场也将拥有更多国际地区航线，甚至实现定期洲际客运航线的新突破。

    记者 范洪 实习生 孙桐

    通讯员 戴如娟