宁波至杭州南“阳明号”城铁列车。

    8月1日起，备受关注的宁波至杭州南站城际列车贯通运营，这是杭绍甬三地首次开通城际列车。

    这条城铁全线147公里，全程2小时，无须提前购票，可直接刷宁波、绍兴的公交卡、微信乘车码、支付宝乘车码、单程票直接进出站。

    这趟列车也让杭绍甬三地，正式迈入全新的“城际公交列车1.0时代”！

    宁波往返杭州南

    初期每天2对

    宁波→杭州南站，初期每天2趟：

    S2102次，早晨7:27从宁波站发车，8:02到达余姚站，8:27到达上虞站，8:46到达迪荡站，8:53到达绍兴站，9:09到达钱清站，9:28到达杭州南站，全程2小时1分钟。

    S2104次，中午13:04从宁波站发车，13:41到达余姚站，14:08到达上虞站，14:29到达迪荡站，14:37到达绍兴站，15:08到达杭州南站，全程2小时4分钟。

    杭州南站→宁波，初期每天2趟：

    S2101次，上午10:25从杭州南站发车，10:39到达钱清站，10:56到达绍兴站，11:04到达迪荡站，11:22到达上虞站，11:46到达余姚站，12:23到达宁波站，全程1小时58分钟。

    S2103次，15:50从杭州南站发车，16:04到达钱清站，16:21达到绍兴站，16:29到达迪荡站，16:48到达上虞站，17:13到达余姚站，18:01到达宁波站，全程2小时11分钟。

    此外，这次调图还将新增一趟钱清开往宁波4编组列车S2205次，上午8:01从钱清站发车，9:47就能到达宁波站，全程1小时46分钟。

    杭州南站位于杭州萧山区，距离杭州奥体中心约14公里，车站有杭州地铁5号线接入，到站后旅客可换乘地铁，去往目的地。

    全程20元，到绍兴的票价也便宜了

    在大家关心的票价方面，宁波至杭州南站贯通运营后，城际列车全线票价大幅下浮，与城市轨道交通票价水平保持一致，真正体现市域列车是城市轨道交通的延伸和补充的属性：其中，宁波至杭州南站全程票价为20元，半票为10元；余姚至杭州南站全程为15元，半票为8元。

    同时，宁波至余姚、绍兴城际列车票价也进行了调整：

    宁波至余姚由10元调整为的9元

    宁波至上虞由15元调整为13元

    宁波至迪荡由18元调整为15元

    宁波至绍兴由20元调整为16元

    宁波至钱清由25元调整为18元

    相当于原先从宁波到绍兴的票价，现在能坐到杭州南站。

    宁波市民使用普通公交卡还能享受与宁波地铁一致的95折优惠，也就是全程19元；省内70周岁及以上老年人，注册在杭绍甬三地的全日制大中小学校的在校学生及1.2至1.5米儿童享受半票优惠，全程10元。

    目前，如果选择坐火车，宁波每天开往杭州南站的列车有24趟，其中高铁动车组21趟：最快的G7516次全程最快43分钟，二等座票价64元。普速列车3趟，最快的T136次全程2小时3分钟，硬座23.5元。

    也就是说，全新开通的宁波至杭州的城际列车，目前是宁波至杭州，最实惠的公共交通出行方式。

    高铁已有，杭甬为何还要通城铁？

    很多人可能会问，杭甬之间已经有高铁了，我们为何还要开通一趟城铁列车？近些年，轨道上的长三角建设频频提速。但相比于已经“织密”的高铁网，长三角区域交通运输网络依然存在不少短板，尤其是城际铁路的数量明显不够。

    从宁波到杭州，如果选择高铁出行，最快的一趟高铁列车是G7516次，时速在300公里左右，全程仅需43分钟。与高铁不同，城际列车明显慢得多。首趟从宁波开往杭州的S2102次城际列车，时速在200公里以下，全程需耗时2小时1分钟。

    和高铁相比，城际或市域铁路更像是轨道上的“公交车”。147公里，全程2小时，无须提前购票，可直接刷宁波或绍兴的公交卡、微信乘车码、支付宝乘车码、单程票直接进出站……虽然火车的速度“降”了，但是出行的效率和便捷性“提”了。

    这条城际铁路的开行，还实现了宁波与杭州高铁、城际、轨道交通三种交通方式的无缝衔接，满足了出行需求的多样性，让杭甬市民坐上一班车就能到达更多地方，这也无疑会让长三角各地之间的走动更为热络。

    【延伸阅读】

    城铁“宁波模式”

    被多个城市复制

    2021年，国家发展改革委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（以下简称《规划》）明确，到2025年，“轨道上的长三角”基本建成，其中，长三角城际铁路营业里程约1500公里，市域（郊）铁路营业里程约1000公里，实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通设施布局一张网、零换乘，全面引领推动区域一体化发展。

    值得注意的是，在这份《规划》中，利用既有铁路开行宁波至余姚城铁（市域）列车的“宁波模式”被明确为全国示范推广项目，成为全国多个城市城铁运营模式的“样板”。

    什么是城铁“宁波模式”？

    杭甬客专开通后，既有萧甬铁路的运力有所释放。因此，余姚市于2012年正式提出利用萧甬铁路的富余运力，开通余姚到宁波的城际列车的建议，并于2014年获国家发改委批复。

    2017年6月，宁波至余姚城铁列车首次开通，这也是国内首条利用既有线开行的城际公交列车；2019年7月，宁波城铁延伸至绍兴，实现了跨市域运营；如今，这条城铁继续向杭州延伸，杭绍甬交通一体化再提速。

    截至今年6月，宁波城铁已累计发送旅客600余万人次，日均旅客突破4000人次，通勤客流占比从开通初期的5%上升至2022年的15%，成了市民在不同地区和城市之间通勤的主要方式。

    这条被国家“点名表扬”城际铁路，具有公交化、建设成本低、易复制、可持续性强的特点，被国内不少城市借鉴和复制。

    目前，绍兴、台州、连云港复制了“宁波模式”，利用既有萧甬铁路、金台铁路、陇海铁路开行城际（市域）列车；北京、上海金山、湖南、海南的城际铁路也借鉴了“宁波模式”。

    宁波市城际铁路发展有限公司相关人士表示，宁波至杭州南城际铁路的开行，并通过下浮票价与城市轨道交通票价水平保持一致，解决了杭甬两地城铁从“无”到“有”、从“0”到“1”的问题。

    未来，“宁波模式”还将从“1”到“100”，优化加密列车班次，力争将城际列车贯通至杭州东站或杭州站，加快新增牟山站、丈亭站、三七市站、慈城站的建设，将杭州、绍兴、宁波市中心及沿萧甬铁路经济文化旅游重镇串连在一起，打造一条真正的杭绍甬公交列车线路，成为沿线居民通勤、旅游、通学、就医、购物的公交干线。