铁路开到东海边。 蒋晓东 摄

3月14日，渝甬班列抵达宁波舟山港。受访人供图

3月19日下午，市海铁联运办举行了一次特殊的年度会议。特殊在于，这次会议以“找准落脚点和突破口”为主题。会议同时公布了一组数据：去年宁波舟山港完成海铁联运箱量165.2万标箱、同比增长13.8%，总量稳居全国沿海港口第二位。

海铁联运标兵，坐拥世界第一大港，宁波为何执着于找“突破口”？这或许要从行业趋势说起。

全球经济持续下行，去年，我国主要港口虽实现吞吐量的正增长，但背后结构性数据诸如港口内外贸占比变化、多式联运变化等尚未完全向好。

身为海铁联运龙头，宁波自然更有紧迫感。

事实上，深化腹地拓展、强化揽货体系、优化服务质量，不断提升海铁联运货源集聚效应，正是宁波推进海铁联运高质量发展的当务之急。

升级“新服务”

3月14日，两列集装箱海铁联运班列从重庆团结村站始发，先后抵达宁波舟山港铁路北仑港站。不久，火车上的165辆新能源汽车通过船舶转运墨西哥。至此，渝甬班列新能源汽车双专列成功首发，创下该线路单批新能源汽车发运量之最。

“海铁联运助力‘中国车’全球行。”市海铁联运办专职副主任楼滨正说，相较传统运输方式，海铁联运不需要支付额外的“进提费”，最多可以节省15%的货运成本。而且，海铁联运运输能力强大，到货时间精准，更好地解决了出海新通道的问题。

去年初，交通运输部、自然资源部、海关总署、国家铁路局、国铁集团联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025年）》，聚焦提升设施联通水平、提升联运畅通水平等4个方面共13项任务，覆盖全国沿海港口和内河港口、集装箱和大宗货物的铁水联运。至此，以海铁联运高质量发展促进高水平对内对外开放，成为全国普遍共识。

但宁波不仅仅满足于完成“规定动作”，应对新线路、新模式提出的新命题，宁波希望优化服务，形成“自主动作”——

比如，剑指“货源更集聚、时效更快、成本更低、服务更优”，去年宁波与中铁集、重庆交运等企业深度合作，在渝甬平台上线“一网智联”全流程数字化服务。去年7月实现首发后，一举将渝甬班列在途时效由原先的57小时缩短至46小时；

去年11月，国务院批复同意宁波港口岸扩大开放。批复后，宁波港口岸新增对外开放岸线1894米、对外开放泊位9个。在此框架上，宁波海关、口岸部门推进通关便利化，优化海关物流监管模式。对海铁联运出口转关货物实施无纸化作业和全天候自动核销，海关手续全流程耗时仅约2分钟……

陆海内外联动、东西双向互济，一幅以优化服务串联山海、联通全球的绚丽画卷，正在东海之滨徐徐展开。

打造“新支撑”

2023年12月31日，甬金铁路全线建成通车，宁波舟山港新增了一条西南方向的便捷疏港大通道，并开通了金华、永康等铁路场站往返北仑、穿山港区的海铁班列。

伴随着甬金铁路通车后带来的两地铁路运距的缩短，加之来自江西、浙江中西部等区域货源的快速增长，宁波也有了新“想法”。

“比如，积极争取铁路部门的运价优惠和运输组织优化，研究扩大货运列车开行班次、货种类别调整，加快促进企业物流成本降低和运行效率提升。”楼滨正如数家珍。

事实上，以甬金铁路等基础设施扩容，打造海铁联运发展“新支撑”——恰是宁波聚力推动海铁联运高质量发展，扩大宁波舟山港对内陆腹地辐射范围的缩影。

今年，宁波还将以更多“大项目”为支撑，以基础设施为突破，推动海铁联运向更高质量发展。例如，宁波将加快推进北仑支线复线项目建设进度，完成穿山港站的扩能改造，为海铁联运扩能上量提供支撑保障。同步加快梅山铁路专用线的项目前期工作进度，力争今年上半年实现开工，尽早实现铁路直达梅山港区的“无缝衔接”。

“在我看来，宁波发展海铁联运的瓶颈，就是在宁波段的运输能力上。目前，北仑支线还是‘单线’状态，它的通过能力有一些局限。今年，在市里的支持下，加快了北仑支线复线的建设。建设完成后，我想这个‘瓶颈’能够被克服。”宁波舟山港股份有限公司副总经理滕亚辉说。

山雄有脊，房固因梁。未来，高质量推进海铁联运的前行路上，肯定还会有许多类似的“瓶颈”。正如“甬”往，后续一定是“直前”。

记者 单玉紫枫 金鹭