这是一个令人无比振奋的夏天。

　　这是一个对未来满怀希望的夏天。

　　当２１世纪海上丝绸之路翩翩起航，当长江经济带款款走来，在两者的交汇点上，一条飞跨天堑的“巨龙”，被寄予创造美好未来的希冀。

　　宁波杭州湾跨海大桥，南起宁波市慈溪，横跨杭州湾海域，北至嘉兴市海盐，通车６年来，大桥共通行各类车辆６９００多万辆次，平均每３秒钟就有一辆车驶过。

　　这座大桥，书写了世界桥梁建造技术创新史，攻克一个又一个世界性难题，入选中国60大地标和“世界12大奇迹桥梁”。

　　这座大桥，摘掉宁波交通末梢的陈年旧帽，“圆”起了苏浙沪两小时交通圈，使宁波成为连接上海、江苏和福建的枢纽城市，乃至沟通环渤海、长三角、珠三角的重要节点。

　　这座大桥，催化出环杭州湾的产业大变局，以宁波杭州湾新区产业集聚区为首，一片片百亿级、千亿级的战略性新兴产业集群延绵千里、振翅腾飞。

　　这座大桥，支撑起正在崛起的世界第六大城市群，“沪宁杭”、“沪甬通”经济走廊交融为联系紧密的经济圈，持续推进的区域一体化勾勒着连接亚太和世界的“超级门户”。

　　技术书史 创新接力

　　阳光照射在杭州湾入海口，海面波光粼粼，气象万千。

　　昨天下午，为了港珠澳大桥２０１６年年底的顺利建成通车，该桥建设管理局成员再次来到杭州湾畔，向36公里长的海上飞虹“取经”。

　　“宁波杭州湾跨海大桥的大跨径箱梁运架技术、混凝土结构耐久性技术等，已经在港珠澳大桥工程中实现了成功运用。”杭州湾跨海大桥管理局总工程师林文体说。

　　支撑宁波杭州湾跨海大桥“百年寿命”的背后，闪现着人类科技的智慧。自２００３年１１月开工以来，大桥获得２５０多项技术革新成果，形成了９大自主核心技术，创造了多项“世界第一”，5项创新成果填补了世界建桥史的空白。

　　创造“梁上架梁”纪录，形成１４３０吨的“世界第一架”；首开先河彻底解决了大型混凝土箱梁早期开裂的世界性难题；成功使用直径１．６米、长度８９米的超长钢管桩；首次在世界同类地质环境建桥采用“有控制放气”的安全施工工艺……

　　在世界三大强潮海湾之一建桥，人类历史上尚无先例，宁波人做到了。

　　大桥通车运营后，各项指标处于优良等级。交通运输部组织桥梁专家对宁波杭州湾跨海大桥进行竣工验收，大桥以总分９７．１４分，获得我国同类工程质量鉴定最高分。

　　“宁波杭州湾跨海大桥是我国桥梁从江河走向海洋的代表作。”多位著名桥梁专家对大桥作出了高度评价。

　　上月底，宁波杭州湾跨海大桥后评价报告正式过审，这是我国首次对跨海大桥工程进行后评价工作，形成的“大桥宝典”对国内同类项目极具借鉴意义。

　　站在技术先驱工程的肩膀上，舟山跨海大桥、青岛海湾大桥、嘉绍跨海大桥、港珠澳大桥相继开启了对海洋的“探索”；沪甬跨海交通二通道的建设，也被提上日程。中国人从此渡海不用舟，天堑变通途。

　　桥连两岸 港通天下

　　今年一季度，宁波港口逆势飘红，完成集装箱吞吐量４３７．５万标准箱，同比增长８．４％；完成货物吞吐量１２５４３万吨，同比增长９％。

　　大桥建成后，宁波至上海的陆上距离缩短了约１２０公里。对交通最敏感的港口航运业，见证了宁波杭州湾跨海大桥带来的交通辐射效应。

　　大桥打破了杭州湾的天然阻隔，直接加强了上海与宁波的交通联系，改变了宁波在环杭州湾地区交通末端的地位，也大幅度地减弱了杭州湾两岸的“断层效应”。

　　交通格局的改变使宁波港吸纳来自北岸的货源成为可能。在过去6年，杭州、嘉兴、苏州、南通、无锡等地成为宁波港拓展腹地的新舞台。

　　此前，由于交通的限制，宁波和上海两大港区以杭州为界划分了“势力范围”：宁波港的货物主要来自杭州以南的宁波、台州、绍兴；杭州以北省内多地的货物，都是从上海港运输。而随着宁波杭州湾跨海大桥的建成，原本有南北之分的传统箱源地重新洗牌。

　　作为我国国际集装箱运输的重要干线港，又是上海国际航运中心的主要组成部分，大桥建成后，宁波港与上海港、嘉兴港交通往来便利，实现了港口优势叠加和功能互补。

２０１３年，宁波港实现货物吞吐量４．９６亿吨，同比增长９．５％，继续位居中国大陆港口第三、世界第四；集装箱吞吐量完成１６７７．４万标准箱，同比增长７％，箱量排名保持大陆港口第三位，仅次于上海港和深圳港。

新出炉的宁波杭州湾跨海大桥后评价报告显示，大桥建成后，宁波与上海之间的经济联系强度值由之前的５．９６增加到１９．４０，在浙江省的几个城市中收益最大。

产业变局 优势再造

初夏的大桥南岸捷报频传。５月２７日，上海大众汽车有限公司浙江宁波基地扩建项目开工，投资金额达１５０亿元。到２０１８年，宁波杭州湾新区汽车产业年产能将达到１００万台，年产值有望突破２０００亿元。

５月２８日，宁波发布石墨烯技术创新与产业中长期发展规划，力争１０年打造成千亿元级的特色优势产业群。把５０００元／克的价格降到了１元／克，全球首条石墨烯规模生产线就坐落在杭州湾南岸的慈东滨海区。

向东是镇海、北仑的临港大工业转型升级提速，向西是余姚滨海新城等开发区块建设加速，宁波在“十二五”期间重点培育的沿湾产业带在长三角新一轮产业链的整合中，亮出了独特的竞争力。今年首季全市装备制造业、战略性新兴产业占规模以上工业增加值的比重继续提高，分别达到３８．５％和２１．０％。

产业布局加快优化的同时，产业格局也在发生深刻的变化。大桥开拓的发展空间，拉开了浙江、宁波“以海引陆、以陆促海、海陆联动”的发展序幕，加快了海洋经济的壮大步伐；大桥带来的滚滚人流，直接带动了甬城旅游业的兴旺，四明山麓、东海之滨满是来自长三角地区的游客身影；大桥带来的芸芸人才，直接催生了科技研发、金融保险、工业设计、动漫制作等高技术、高附加值的新兴产业，宁波的第三产业特别是现代服务业的比重也在不断加码。

打赢“桥牌”的不仅仅是宁波。大桥通车后，北堍城市嘉兴坐享区位优势，经济从“运河时代”跑步迈向“滨海时代”，主打外资集聚、产业新区和科技园的海盐经济开发区，正在成为嘉兴经济发展新的增长点。

环杭州湾乃至浙江全省的生产力布局发生重大变化，长三角经济再次腾飞蓄势再发。

区域融合 城市集群

利丰供应链收购项目、安盛天平财产保险总部项目……火热进行中的“两会两展”签下大单，仅浙洽会江东分团就成功签约３９个项目，其中世界５００强企业投资项目６个。

大桥开通以来，宁波越来越受到全球创业投资者的青睐，成为大企业区域总部的首选地之一。这次“两会两展”期间，来自中东欧１６国的客商对宁波赞赏不已。在他们眼中，长三角城市已然融为一体，是中国最具经济活力的区域，宁波将成为他们开拓中国市场的据点和支点。

“沪苏浙皖地区已经在原有基础上，浮现出一个更大范围的世界超级经济区，并将带动中国区域经济格局发生重大变化。”上月初，中国社会科学院发布的《城市竞争力蓝皮书：中国城市竞争力报告Ｎｏ．１２》如是说。

在世人的见证下，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥５个国际级大都市圈之后的“第六个国际级都市圈”正在加速形成，而宁波杭州湾跨海大桥无疑是这一大幕的开启者。

环杭州湾地区城市群空间结构由原来的“Ｖ”形结构，呈轴线形态发展；转向“△”形结构，呈环形放射状发展。苏南、浙北、浙南地区的城市加快“合纵连横”，陆路距离缩短、物流成本大幅下降、港口合作进一步加强。

  统计数据显示，２０１３年长三角地区生产总值达到９７７６０亿元，比上年增加７８０９亿元，增速均值为９．７％。长三角地区经济总量占全国的１７．２％，继续成为拉动全国经济增长的重要一极。

中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞道出心中的梦想：“建设沪苏浙皖长三角超级经济区，充分整合区域资源，形成以上海为中心的全球第一大城市群，带动中国跻身世界顶级强国之列，在日益激烈的国际竞争中掌握主动权。