在大部分的科幻电影中，“飞行汽车”都是一个重要的道具。在车水马龙的未来城市上空，数百辆飞行汽车并行不悖地穿梭着。到了目的地，机翼一收，飞行汽车便稳稳地停在了大楼的停机坪上。

　　如今，飞行汽车逐渐变成现实。今年9月底西安美联航空技术公司研制的国内首辆飞行汽车将会问世，年底就能量产。到时候，消费者花２００万元，就能买到一辆能够上天入地的交通工具。它的性能如何？能否像人们预想一样可以自由起降，行驶于陆空之间呢？

　　今年底批量生产

　　从世界范围来看，飞行汽车也都属于新兴事物，但早在上世纪４０年代，福特汽车公司创办人亨利·福特就发出了“飞行汽车迟早会出现”的预言。

　　世界首辆飞行汽车于２００９年３月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。２０１０年７月６日，美国特拉福嘉公司（Ｔｅｒｒａｆｕｇｉａ）制造的陆空两用变形车，被美国航空主管部门允许投入商业性生产。

　　国内这款还处在生产中的飞行汽车，从现有模型来看，头部为扁圆弧形，头部两侧装有ＬＥＤ灯，顶部和尾部装有旋翼，底盘安装有４个车轮，车内可容纳两人乘坐。

　　飞行汽车的研发者、西安美联航空技术公司的董事长常建秦在接受采访时说，飞行汽车已于２０１１年获得国家发明专利。这种飞行汽车在地面时，和普通汽车操作一样，在空中时和普通自旋翼飞机一样，油门大小控制飞行汽车飞行速度，前后推拉驾驶杆控制飞行汽车俯仰，左右压杆和脚蹬方向舵控制飞行汽车方向。

　　“汽车飞机虽然听起来很科幻，但是它的技术却很成熟。”常建秦说，这个装置的飞行部分运用的是自转旋翼机，这是一种国际上用了很多年的技术。而且飞机的“三大件”，发动机、旋翼、飞行仪表均是从国外进口的。在自旋翼机的基础上，常建秦加装了一个地面行走装置。这样的结合，使它具有了飞行的能力。

　　自旋翼机技术上个世纪２０年代就诞生了。北京航空航天大学航空科学与工程学院教授陈铭介绍，它主要是以旋翼作为升力装置，通过拉力和推力动力螺旋桨来驱动前进。它兼具了直升机和固定翼飞机的特征，结构比较简单、安全。

　　据了解，这辆飞行汽车采用的方向盘和座椅均与Ｆ１赛车相同。外部材料采用的是碳纤维和高强度钛合金，最大巡航速度能达到每小时１８０千米。它配备一个７０升的油箱，只需使用普通９７号汽油，就可以飞行３－４小时。

　　常建秦介绍说，这辆飞行汽车起飞不需要专用跑道，只要有一个３０米左右的助跑场地就可以，降落时则只需要１０米的跑道即可。当飞行模式转向行车模式时，只需按一个按钮，主支架和旋翼就会折叠收起，这个过程大概需要１０分钟。

　　“飞行汽车”受航空管制

　　但是有飞行汽车，只是第一步，要想驾驶这辆飞行汽车上天，要继续过五关斩六将，闯过重重关卡。

　　飞行汽车最先出现的美国，它的出现面临棘手的问题：飞车和驾驶员如何上保险、如何寻找合适的起降地。在美国，从道路上起飞的合法地点只有阿拉斯加州。

　　常建秦也表示，虽然他们生产的飞行汽车操作简单，但它属于旋翼飞机，而旋翼飞机属于航空运动器材，归国家体育总局管理。既然它是飞机，如果想要合法持证驾驶就要考取飞机驾驶证。如果在陆地上当汽车开，理论上说也应该持有汽车驾照。

　　在美联航空技术有限责任公司的官网上，《关于滑翔机、自由气球等几类航空器驾驶员执照训练和运行管理有关问题的通知》也被放在了第一条醒目的位置。

　　根据这个规定，滑翔机、初级飞机、自转旋翼机、自由气球、充气体积小于４６００立方米的飞艇驾驶员执照训练和管理，由中国民航局授权国家体育总局航空无线电模型运动管理中心负责。实践考试中，体育总局航管中心指派考试员负责审查学生的飞行经历记录和航空人员体检合格证，按实践考试标准对执照申请人进行口试和飞行技能考试。考试员向体育总局航管中心提交考试结论和相关材料，体育总局航管中心审查合格后报民航局飞行标准司办理驾驶员执照。

　　而飞行汽车的飞行安全问题也备受关注———飞在空中谁来指挥，发生碰撞事故怎么办？

　　常建秦认为，现阶段来说这种事故发生的几率几乎为零。目前，国内除民航线路和机场上空的空域由民航局管辖，其他空域则为军事管制。

　　据相关法律规定，我国私人驾机飞行有多个硬性条件：所驾飞机须获得民航局核发的飞机适航许可证；飞行员须有合法有效的飞行驾照；须向军、民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，得到批准后方可飞行；而这样的一套流程下来需要不少时间。

　　此外，如果跨省飞行，还需要向两地军用航空管理部门提出申请，如果要飞必须提前提出申请，否则就是“黑飞”。

　　想开飞行汽车须过几道关

　　关卡一：考取私用飞机驾照

　　飞行驾照分航线、商用、私用３种。驾驶飞行汽车除了需要汽车驾驶的驾照外，还需要考取私用飞机驾照。在考驾照时，可以先到飞行学校去报名。学员要接受至少２０小时有教练陪同的带飞训练，以及２０小时的单独飞行。最后由专门进行培训的教官来对学员进行考评。目前国内有１０多家具备资质的飞行培训学校，考取私用飞机驾照的费用大概要１０多万元。

　　关卡二：飞行审批

　　由于国内的低空采取管制措施，飞机起飞需要申请。从哪里飞起来、在哪里降落、什么时候飞、飞哪些线路、要在哪里临时停等飞行中的各种细节，都要提前审批报备。目前国内私人飞机大都通过中介机构，例如通航公司来代替进行飞行审批，通航公司将飞行计划递交到民航管理部门，线路审批通过后，私人飞行才能进行。

　　关卡三：适航证

　　适航证是民航局颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件，民航局授权国家体育总局航空无线电模型运动管理中心负责，所以不需要作为商业运营的飞行器所必需的适航证。

　　据《北京科技报》、《法制周末》综合报道