昨日，记者从舟山交通部门获悉，又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬舟铁路已经全面启动勘察设计。

    一般来说，一个项目从勘察设计招标到开工建设，大概需要经历1年左右。在勘察设计后，项目的初步设计、施工图等更为具体的方案将逐步出炉。预计今年下半年，甬舟铁路工可报告可获省发改委批复。这标志着甬舟铁路项目推进已进入实质性阶段。

    □首席记者 薛曹盛

    在桥和隧道两大领域进一步刷新世界之最

    甬舟铁路西起宁波东站，先后经宁波市鄞州区、北仑区和舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛登陆本岛，终于定海区白泉，线路全长约77公里。

    同港珠澳大桥一样，甬舟铁路主体工程将采用“桥＋隧道”组合方式，并将在这两个领域更进一步刷新世界之最。全长16.2公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；主跨1488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。

    不同的是，港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属于沉管公路隧道，而甬舟铁路金塘隧道是铁路盾构隧道，全长达到16.2公里，意味着全线近五分之一都将沉在东海海底。

    甬舟铁路总体设计负责人、中铁第四勘察设计院张超永说，甬舟铁路设计时速250公里，建成后，从宁波到舟山只要30分钟，从舟山到杭州只要80分钟。

    指甲盖大小的面积要承受7.8公斤水压力

    甬舟铁路的建设，将再次刷新我国桥梁和隧道的设计水平，但设计和建设过程可谓困难重重。业内人士直言，该项目将面临四大挑战。

    其一是地质条件差。甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验。

    其二是水压超高。港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底，相当于要顶住近10层楼深的海水压力，甬舟铁路金塘盾构隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力更高，指甲盖面积大小的隧道就要承受7.8公斤水压力。

    其三是防灾救援难度大。金塘隧道采用单洞设计，海中段约9公里，无法设置直通地面出入口，这就对隧道内防灾救援设计提出了更为严苛的要求。

    其四是海中对接难度大。在施工中，工程技术人员还将碰到海中对接难度大、复合地层高水压长距离掘进难度大等一系列问题，这些技术难题都是世界级的。