5月2日，东钱湖综合行政执法局执法人员在日常巡逻中，发现一辆浙F牌照的私家车停在环湖南路东钱湖水上乐园门口的自行车道上。自行车道属于城市道路的附属设施，该车主的这一行为属于擅自占用城市道路。涉事私家车占用面积约为8.1平方米，鉴于车主未曾发生过相同违法行为，因此对车主处以罚款1100元的行政处罚。（5月21日《宁波晚报》）

    私家车因为乱停车被处罚，并不少见，但被一次重罚1100元，还是相当少见的。难怪被罚得“肉痛”的车主后悔不已：“这次教训太惨痛了，以后一定不会乱停车了。”

    私家车肆意违停自行车道，从道德层面来说，是公德意识缺失和损人利己欲念作祟；从法律层面来说，是具有主观故意的违法行为。这样的违法行为如果得不到应有的处罚，法律难以容忍，公众（尤其是自行车主）愤怒难以平息。

    非机动车道本来就够拥挤的了，再加上路边见缝插针的停车位，更加剧了自行车“无路可走”的紧张状况。

    建设一个高效率的城市交通系统，逐步形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、公共自行车等慢行交通工具为衔接的一体化城市公共交通体系，基本确立公共交通在城市交通中的主导地位，是城市交通发展的中心任务。非机动车道大量被机动车侵占，逼迫非机动车和机动车混行，这样的现象，不应该长此以往。

    按照中国路权的基本原则，路权是全体市民的路权，分配要按照出行人数而不是出行车辆进行。因此，公交路权优先乃至自行车路权优先是必须的。

    加强城市道路规划以及城市道路管理，改变自行车骑行时“无路可走”和骑自行车“总体来说不是很友好”的局面，把基本路权归还给乘坐公共交通或者骑自行车出行的市民，让自行车出行成为愉悦的事，是广大市民的热切期盼。而对广大机动车驾驶员来说，自觉遵守《道路交通安全法》、《城市道路管理条例》等法律法规，应该成为驾车出行的第一要务。

    郑建钢