今年4月，路宝新材料在杭州湾跨海大桥南航道桥钢桥面铺装更换完成。

    众所周知，新材料是颠覆行业、改变时代的产业，因此在我市“246”万千亿级产业集群培育工程中，新材料作为重点培育产业，力争到2025年实现5000亿元的产业规模。

    新材料产业的发展，关键就在一个“新”字，而创新就是新材料生生不息的生命力。宁波路宝科技实业集团有限公司（以下简称路宝）耗十年之功，投资上亿元，自主研发出全球唯一的ECO改性聚氨酯铺装材料及技术，一举打破欧美日垄断数十年的钢桥面铺装领域，引领钢桥面铺装进入“去沥青”时代。

    □记者 乐骁立

    颠覆性创新，提升钢桥面寿命3倍以上

    美国作家威廉·泰勒在其2013年全球年度畅销书《颠覆性创新》中写道——“创新有两种途径，一种是持续改善性创新，一种是颠覆性创新，而后者将会改变我们这个时代。”路宝就是这么一家始终以“颠覆性创新”为初心的企业。

    路宝自主研发的桥梁伸缩缝系列产品彻底打破了德国人发明的“毛勒缝”对市场的垄断，用中国原创技术征服了港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥、虎门二桥、莫桑比克马普托大桥等全球标志性工程，而目前正在推广的ECO改性聚氨酯铺装材料及技术，又将改变一个行业。

    只要在经过大桥桥面、高架路面时稍加留意，就会发现，其实我们日常行驶的桥面，是一层铺装在钢桥或混凝土桥上的材料。在路宝的产品研发成功以前，世界上有三大主流的铺装材料，都是以沥青为主材。

    但沥青有几个天然的缺点，首先是热塑性。据科研机构的数据，当温度超过60℃时，每一万次车辆经过，桥面就会有一毫米的形变。久而久之，桥面（高架路面）就会有下陷和鼓起，于是我们常见的凹凸不平的桥面就出现了。

    同时，热胀冷缩会使桥面出现开裂；而沥青的粘合强度不高，会使桥面出现脱层。因此我们常常能见到斑驳龟裂的桥面。

    路宝自主研发的ECO改性聚氨酯材料，首先解决的是强度问题，这种材料与沥青恰恰相反，是热固性材料，即使温度高于80℃，一万次车辆经过，桥面丝毫不会产生变化。

    其次，这种材料不同于沥青的是，当它被铺浇在钢桥基板上时，会与底层的胶水产生化学反应，分子化学键会牢牢地抱在一起，产生6兆帕的整体拉拔强度，有效防止了脱层。再者，改性聚氨酯材料有一定的韧性。改性之前，聚氨酯材料经常被用到皮鞋底，是一种类似塑胶的材料。当桥面上下抖动或者遭遇横风左右摆动时，ECO改性聚氨酯材料可以避免像沥青材料那样出现的脆裂现象。因这几点优势，ECO改性聚氨酯材料铺装到桥面上的使用寿命大大优于沥青材料。经国家交通部专家组鉴定：有益于大幅提高钢桥面铺装使用寿命，建议重点在钢桥面上推广使用。ECO铺装材料在钢桥面上的寿命为5年~10年，是国外技术的3倍以上；混凝土桥面上的寿命为20年~30年，是常规沥青的近十倍。

    -2℃浇桥面，创世界纪录

    目前，这种材料已经在杭州湾跨海大桥、上海S6高速公路、沈阳长青桥等众多桥面上大面积使用，效果极佳。

    除了以上优势，这种新材料还改变了沥青浇铺时，黑烟弥漫的作业环境。ECO改性聚氨酯材料在常温搅拌即可铺装成型，无需加热，省去了加热的能耗与排放。甚至在零下温度仍可铺装作业。在沈阳长青桥的铺装中，路宝在-2℃下进行了桥面铺浇，创下了人类钢桥面铺装低温的世界纪录。

    不同于沥青路面铺浇后需要养护2周才能通车，ECO改性聚氨酯材料铺装桥面后2小时就能正常通行，实现快速开放交通。

    此外，这种材料相比于沥青，还特别轻薄，通常沥青铺装桥面需要10厘米厚，而ECO改性聚氨酯只要3厘米左右，大大节约了铺装石料、减轻了桥梁的自重，使桥梁本身更加安全。其防腐特性，还保证了钢桥不锈不蛀。“确实称得上是一种颠覆性的新材料。”交通部专家在评审中表示。

    目前，路宝正在争取将这项原创性新材料应用在三官堂大桥、中兴大桥等宁波市的新建桥梁上，以及宁波市民熟悉的灵桥等维修项目上。

    “路宝的初心，就是用自主创新为人类带来更多的获得感、幸福感、安全感。”路宝集团董事长徐斌说。