作为缓解北京打车难的措施之一，去年６月底之前，北京市交通委在全市重点地区，以及医院、居民小区等乘客打车需求高的地方设置了６０１个出租车扬招站。从扬招站推出之时，被社会车辆占用等不合规定的现象就时有发生。如今一年快过去了，这类现象并没有改变，扬招站几乎成了摆设，鲜有人问津。

　　（５月１２日《北京青年报》） 

　　北京市交通委建设扬招站的愿望是好的，可是，政府投入大量财力建设的扬招站几乎成了摆设，说明扬招站建设本身和管理中存在问题。

　　比如，建设扬招站到底能不能解决或化解北京的打车难？随着打车软件的普及，以及人们随手招车的习惯，还有没有必要建设专门的扬招站？多年前，全国许多城市建设了类似的出租车停靠点，而从执行的效果看，命运似乎与扬招站一样，要么弃之不用，要么成了广告发布牌。

　　再如，既然建设了扬招站，相关职能部门就该加强管理和规范。对扬招站长期被占用问题，应当进行及时纠正和查处；对出租车司机不在扬招站上下客问题，应该制定严格的制度和措施，并对违反规定者及时进行处罚；对扬招站牌被污染问题，应该指定专人及时进行清理，保持扬招站的美观和整洁。但现实中，这种重建轻管的行为，已成了城市管理中的通病。

　　因此，相关职能部门对建设扬招站和如何建设扬招站应当广泛征求各方面的意见。如果没有必要或作用不大，就该下决心取消，防止造成更大的损失；如果位置不合理，在征求周边市民意见后，就要重新建设；如果对缓解打车难有效果，就应该加强管理，让其发挥最大的作用。否则，政府投入大量资金建成的扬招站容易沦为鸡肋，浪费纳税人的钱财。姚明胜