总投资８７亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路（简称太兴铁路）工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。

　　（６月３０日《经济参考报》） 

　　“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒”———施工者的这句话，让人想起《中国经济周刊》报道里中铁某局一位退休工程师的一句话：“我这辈子出门坚决不坐高铁。”两相对照，让人不寒而栗。工程建设领域偷工减料现象我们早“见多识广”了，但像“泥巴糊涵洞”这种连豆腐渣都不如的工程，还是深深刺痛了公众的眼球。

　　真是万幸，在工程建成投入运营前，问题终于暴露在了光天化日之下，赢得了“救赎”的时间。显而易见，如果这种泥巴糊的工程投入运营，后果不堪设想。所以，爆料者的举报动机可能不仅仅是良心发现，更主要的或是对后果的恐惧，毕竟一旦发生重大交通事故，主管部门、业主单位、监理方、施工方等注定难逃法律的惩治。

　　所有偷工减料的原因并无二致，无非为了交通建筑工程领域中的巨大利益。在填筑涵洞的材料方面，设计文件里规定使用的Ａ、Ｂ组料与遍地皆是的黄土泥巴相比，成本有天壤之别，其代价则是难以预测的安全隐患。恰如专家所言，太兴铁路是公共财政投资项目，施工中存在如此严重的问题，是对纳税人、出资人的犯罪。

　　作为重点建设项目，预算是有保障的，那么“查查省下来的钱进了谁的腰包”就是一个无法回避的问题。从媒体报道看，一个完整的腐败链条已隐约可见。监理方对施工单位的偷工减料视而不见，监理制度形同虚设；作为业主单位的太兴铁路公司不仅未对施工单位的行为进行必要的监督，还殴打采访的记者……种种现象说明，业主单位、施工单位、监理方有利益共谋的重大嫌疑，相关政府部门也难逃监管失职之嫌。

　　“泥巴糊涵洞”事件再次揭开了建筑工程领域的一些黑幕。近些年来，由于权力和资金相对密集，建筑工程领域，特别是交通基础设施建设领域，腐败现象多发已是不争的事实，“工程上马，干部下马”成了“工程腐败”的形象概括。法律有，制度也有，但落实起来往往成为空文，事后问责也常常软绵无力，这才是偷工减料现象的症结所在。

　　肆无忌惮地偷工减料，明目张胆地殴打记者，有些人为何不惧“被噩梦警醒”？我们期待相关部门能给公众一个交代。不得不说的是，除了乘客，那些依旧沉醉在由权力和金钱编织的美梦中的人，真要感谢这个实名举报的施工者，否则，出了事故，哭都晚了。陈广江