北京市发展改革委和交通委联合组织开展的“我为公共交通价格改革建言献策”活动近日结束，数万人踊跃建言献策，北京公共交通价格改革箭在弦上。但公共交通的公共服务属性，决定了改革不能止步于价格，更应提升精细化管理水平。

　　从２０１０年到２０１３年，北京市对公共交通的补贴从１３５．３亿元上升到２００．１亿元。北京公共交通运营成本远远不能从票价收入中获得弥补，影响公共交通体系可持续发展，不利于未来城市发展。因此推动价格改革势在必行，让市场起资源调节的决定性作用，让公交定价机制更加市场化。

　　然而，不得不全面考虑的是，经过连续多年高速发展，北京城市经济发展布局和人口分布呈现出很多新现象和新特点：比如上班族多沿地铁沿线居住，通州、大兴、昌平等远郊区县居住了大量在主城区上班的年轻人群体，他们经济承受能力有限，对地铁票价改革十分敏感；比如北京多数公交路线人流量较大甚至频繁拥堵，但也有部分线路相对冷清。这些新现象和新特点，决定了“一刀切”式的措施明显不能适应城市发展和时代需求。

　　公共交通涉及基本民生，应通盘考虑，更要把价格改革与全面提升精细化管理水平结合起来，广泛借鉴国内外经验，改善乘车环境，改变公交车间隔时间忽长忽短、地铁和地面公交接驳不畅等客观存在的问题。在价格方面，要分时间、分区段，进行动态改革，有涨有跌，适度调整，充分发挥价格调节作用，以引导客流、缓解拥堵。最终要充分体现公交的公共服务属性，让市民和游客享受到畅通、便捷、舒适的出行服务。新华社记者闫祥岭