漫画 朱慧卿

　　为满足旅客携车异地自驾旅行的需求，北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”并辅以动车组旅行运输专列。记者获悉，截至９月２８日，该班列已接到需要托运的车辆６０余辆。（９月２９日《北京青年报》） 

　　火车不仅运人运货还运车，铁路部门这一新奇服务甫一推出，立即成为舆论热议的话题。如果单从市场营销的角度看，话题营销的目的已达到。虽则需要托运的车辆只有６０余辆，相比国庆期间庞大的铁路运送旅客数量，几乎可以忽略不计，但再小众的需求也是需求，值得培育。

　　据了解，汽车运输往返费用最低参考价３０００元。这个费用不低，但相比在当地租车的费用，显然更为便宜，而且使用自己的车更为方便，更有自驾游的感觉，又省却了长途开车之劳顿。在这个崇尚个性的年代，自驾游已成为时兴的选择，铁路部门发掘自驾游商机，不管最终能否获得成功，至少说明成为企业的铁路，开始转变观念想事了，在用市场的眼光发掘市场的机会了。

　　也有人对此持反对观点。比如＠新华视点发表微评指出：“看似方便游客，实则违反交通规律荒谬之举。杭州行车之堵，早已焦头烂额。节假日推行定点换乘制度已多年，少用个体交通多用公交换乘，是治堵共识。铁路部门要胸怀大局，多研究城市管理、交通治理基本现状和规律，少出这种添堵怪招。”

　　有趣的是，网友的跟帖却一改过去“凡铁路新闻必骂”的格局，更多地站在了铁路局这边。我也以为，新华社以“添堵”之名斥责此举“荒谬”，在事实上难以站住脚，更有夸大其词之嫌。杭州会因为铁路运来外地私家车而更堵吗？从数量上说，哪怕增加一辆当然都是增加；但从本质上说，这样的增加几乎可以忽略不计。除非旅游城市关紧大门，否则黄金周必然会有更多外地车辆涌入，火车提供自驾游汽车运输服务，改变的只是运输途径，而不是结果。

　　就算火车提供此服务会增加更多外地车辆涌入旅游城市，也不应该以“铁路部门要胸怀大局”之名随意臧否。因为“法无禁止即可行”，这是基本的市场原则。分析市场需求发现市场机会，是企业的正常表现；能否获得市场认可，是评价其营销之优劣的唯一标准，如果推出这样一个既不违法也不失德的服务，还要因为没有考虑所谓“胸怀大局”而挨批，那么，铁路就只能永远停在原地踏步，无法成长为一家真正的企业。

　　更何况，“胸怀大局”并没有固定的现实阐释，一万个人会有一万种“胸怀大局”，企业到底要满足哪些人的哪一种“胸怀大局”呢？要让市场发挥决定性作用，最根本的一条就是“法无禁止即可行”。在“法无禁止”的前提下，评价企业某个新推产品或服务，既不需要无谓地拔高，也不能随意乱扣帽子。铁路新推的自驾游汽车运输班列，好与不好，都应该交由市场评判。

　　事实上，铁路局自己也是在很小心地试点，并没有一下子就盲目地推开，我们应该鼓励其进行更多的市场化尝试，而不是仍旧将其当作政企不分的“铁道部”，对其刚往市场化迈进一步就高举棍棒。舒圣祥