从今年年底开始，北京铁路局所辖的客车车体颜色将重新刷上绿色，“绿皮车”将回归大众视野。本次换漆不包括动车、高铁和城际列车。铁路部门表示，新造尚未竣工客车都将按照新颜色方案进行。北京、上海、郑州局将会是首批进行更换新客车车体颜色的下属路局。

　　（１０月１５日《法制晚报》） 

　　很长一段时间内，渐渐消失的绿皮车，引发了好一阵长吁短叹。熟料剧情反转，当“伤感的抒情”意犹未尽，绿皮车竟要重出江湖。舆论难免陷入轮番猜想：此举所为何来？乘客是否买账？凡此种种，冲淡了绿皮车原本的温暖意象———不曾久别的重逢，似乎并不美好。

　　遗憾的是，对于此次换装决定，铁路部门并未给出解释。于是，难怪众人议论纷纷。有人说，这是情怀营销玩噱头；有人说，这是重复建设刷数据；更有人怀疑，或有不可告人之猫腻……即便浪漫的绿皮车，终究还是要直面最现实的追问。诸如“决策过程是否科学”、“项目招标是否透明”等等担忧，成了公众无法回避的心结。

　　绿皮车从前的美好，显然不足以构成其归来的理由。事实上，倘若将车体统一刷成绿皮，反倒破坏了固有“红绿蓝白”的视觉区分体系。从另一方面说，这次换装的“投入—产出”效率，也很值得怀疑，毕竟，并无证据表明，此举能产生直接受益。所以，在很多人看来，绿皮车莫名其妙的回归，既不“情怀”也不经济。

　　当然，作为责任主体，铁总有自主制定经营策略的权力。然而鉴于其连年巨亏、软硬件建设滞后的窘境，公众难免对其决策存在更多期许。比如，一种流行的观点就认为，“铁路发展降费增效，理应优于形象包装”。绿皮车的回归，之所以遭遇民间强烈的情绪回弹，恰在于铁路事业的不尽如人意。

　　绿皮车的回归，居然让公众操了心。究其原因，铁路部门一贯的诡异“出牌”、一贯的随性而为、一贯的缺乏沟通，已然让民众对其决定，滋生了某种下意识的不信任。在这种心理基础内，民间解读绿皮车的归去来，不会顺着温馨浪漫的路径，反倒会是一副苛责狐疑的姿态———生存维艰者，没资本动辄表演情怀，这或许是众人最朴素的判断。

　　然玉