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　　“６·２６”禁毒日将临。数据显示：截至去年年底，全国累计登记的吸毒人员有２９５．５万名，估计实际吸毒人员超过１４００万，意味着每百人中就有一人吸毒。公安部禁毒局负责人表示，目前，国家禁毒办、公安部就“毒驾入刑”问题已与全国人大法工委、最高人民法院等部门进行多次沟通，正推动刑法修订案中增加关于毒驾的条款。

　　（６月２４日《京华时报》） 

　　每年禁毒日，一组组与毒品有关的数据总是格外刺痛公众神经。估计１００人中就有１人吸毒，真令人触目惊心。而另一个数据是：截至去年１１月，我国机动车驾驶人数量突破３亿人，位居世界第一。不难推断，毒驾的严重程度可能超乎想象，现实中反复上演的一桩桩交通惨案也印证了这一点。

　　如今，毒驾入刑已成社会共识，舆论呼声也日渐高涨。但是，较之酒驾入刑已有时日，危害更大的毒驾却因种种原因始终未能入刑，尴尬地卡在了“最后一公里”。

　　毒驾入刑究竟难在何处？查处难度大、缺乏有效检测手段是公认的原因。与吹气查酒驾相比，查毒驾的难度显而易见，不同种类的毒品、不同的吸毒方式对不同体质的人有不同的影响，而且毒品花样多、变化快，很难划定一个明确的定罪标准。此外，毒驾牵涉禁毒、交管、治安、刑侦等多个部门，若入刑，如何打破各部门的利益局限，厘清权责，也是要面对的现实问题。

　　但不得不说，毒驾入刑难有操作困难的原因，但不全是操作和技术层面的原因。“唾液测毒”方法尽管成本较高，但不失为一个突破口，而且技术可以改进、投入可以加大，但毒驾入刑等不起，那些奔驰在马上的“杀手”时时刻刻都对公共安全构成了严重威胁。说到底，徘徊不前的毒驾入刑缺少的是“临门一脚”的勇气和决心。

　　毒驾凶猛，必须“零容忍”，立法要跟上。报道称，世界上很多发达国家如美国、澳大利亚、日本、新加坡等都对毒驾行为采取“零容忍”原则，不论是否造成交通事故，法律规定不仅要接受罚款而且要承担相应的监禁等刑事责任。反观我国，只有造成严重后果的毒驾才会以危险驾驶等罪名入刑，若不肇事就不用承担刑责，惩罚明显过轻，达不到震慑效果，甚至会助长毒驾行为。

　　毒驾入刑，共识已久，不该再停滞不前。公共安全是最基本的民生，立法部门要拿出只争朝夕的精神，尽快打通毒驾入刑的“最后一公里”。酒驾都入刑好几年了，毒驾入刑还等什么？

　　陈广江