９月，沿海散货运输市场在运力过剩的强烈冲击下，货运需求难以提振，运价承压下跌，运输企业收入大幅缩减，成本控制成效不明显，企业经营陷入困境。当月宁波航运经济指数（Ｎｉｎｇｂｏ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｉｎｄｅｘ，ＮＳＥＩ）中，航运业景气指数为８８．７７点，环比上涨３．０１％，同比下跌１．９７％，处于较差水平；航运企业信心指数本月止跌回稳升至７４．３８，环比上涨２．３％，同比下跌９．００％，反映企业对未来发展心态逐步稳定，但整体仍以看衰为主。综合来看，行业整体仍停留于不景气区间。

　　９月，沿海散货运输市场进入淡季，各货种需求均大幅萎缩，运价一直保持成本线以下波动。沿海煤炭运输市场由于民用、工业用电量双双减少，煤炭需求转淡，市场交易冷清，运价一路下滑；受钢价低迷影响，钢企大幅亏损，钢铁产量下降，铁矿石需求进一步缩减，金属矿石运输需求上升无望；成品油市场对海外依赖度依然较高，由于８月原油进口量受人民币贬值等因素下降，沿海运输市场运价小幅下滑。

　　四季度是财政支出的高峰期，在中央加大力度督导不作为，前期沉淀的财政资金有望加速流向实体经济，这对经济回温无疑是利好消息。但从大型煤企进入恶性价格竞争来看，产能过剩需求下降的弱势格局短期内难以改善。综合各项指标，１０月沿海散货运输市场持续恶化的供需矛盾状况并不会有太大改变，运输企业业务量或有小幅提升，但企业收入在运价下跌的预期下仍将保持平稳。

　　记者 范洪 整理