今年１２月２日是第四个“全国交通安全日”，主题为“拒绝危险驾驶，安全文明出行”。其中，“路怒”是主要的危险驾驶行为之一。“路怒”既不利于驾驶人的身心健康，又危害他人与自身的人身安全，由此引起的攻击性驾驶行为是严重交通违法行为。今年以来，全国共查获上述违法行为１７３３万起，同比上升２．８％。（１２月２日新华网） 

　　手握方向盘，立刻化身“愤怒的小鸟”，这是很多司机的常态。有调查显示：９３％的车主开车时会有过激的情绪或驾驶行为，只有不到７％的车主表示“我开车从不发怒。”那么，为什么没开车之前是“文艺青年”，一到了驾驶室，就变成了“摇滚青年”？这个问题确实很微妙。

　　电视剧台词里劝慰我们：世界如此美妙，我却如此暴躁，这样不好。问题是，一旦上路，大家就会因此“看不惯”或觉得“被欺负”，马上睚眦必报，怒形于色。最典型的，当数不久前的哈尔滨，一男子驾驶越野车“路怒”挡道，竟然硬生生别停了救护车。最后，当事司机迫于舆论压力，通过媒体向救护车驾驶人、救护车上的病患及家属道歉，希望能得到他们的谅解。这还算轻量级的，至于因怒撞车、因怒捅人的极端案例，隔三岔五也不算鲜见。

　　细分起来，“路怒”的原因大致有三：一是本来就是急性子，赶上红灯一个接一个，又要守规矩、又要赶场子，难免愤怒的情绪指数就高涨起来，于是踩油门有怒气，压刹车还是有怒气；二是轻微交通违法在马路上司空见惯，但凡有点秩序正义感，就会看不惯，再加上因为“被加塞”等耽搁的时间和带来的风险，愤怒就成了不得已的事情；三是社会戾气在道路交通中的“迁怒效应”，这就像心理专家说的，很多驾车人处于身心亚健康状态，易疲劳、易焦虑，缺乏耐心和容忍力，很可能刚刚遭遇职场或家庭的矛盾，一旦遭遇拥堵、磕碰等，情绪自然一点即着。

　　在这些原因中，“他人违法驾驶”是主要导火索。不久前，公安部邀请了七家网络平台，针对“路怒”问题进行了问卷调查，调查显示，有８４．６％因他人违法驾驶而“路怒”。数据也能证明这个逻辑：综合近五年的查处数据来看，强行变更车道、强行超车、违法抢行、强行违法占道行驶和不按规定让行等交通违法行为每年７月、８月、１０月份查处较多，比如，２０１５年７月查获１９５万起、８月查获１８４万起、１０月查获１９１万起。路见不平一声吼，手握方向盘的，心态自然也难平静。

　　不管怎么说，“路怒”总是高悬在道路交通安全头顶的达摩克利斯之剑，指望一碗心灵鸡汤来化解这类风险，效果未必可期。真要解决“路怒”的问题，治本之计，在于自我约束，也在于化解社会戾气，将利益对垒与阶层矛盾消化在深改的大局里；治标之策，则在于道路交通安全整治，起码可以借助ＡＰＰ等信息化手段，“随手拍”各种轻微道路违法行为，发挥“朝阳群众”式的魔力，遏止各种交通违法，从而有效消除“路怒”的导火索。邓海建