漫画 章丽珍

　　昨天下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

　　滴滴出行创始人兼CEO程维称，与Uber的合作将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次，标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。

　　记者 范洪

　　双方成为对方少数股权股东

　　根据滴滴官方消息，双方达成战略协议后，滴滴出行和Ｕｂｅｒ全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Ｕｂｅｒ全球将持有滴滴５．８９％的股权，相当于１７．７％的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计２．３％的经济权益。同时，滴滴出行创始人程维将加入Ｕｂｅｒ全球董事会，而Ｕｂｅｒ创始人Ｔｒａｖｉｓ Ｋａｌａｎｉｃｋ也将加入滴滴出行董事会。

　　滴滴出行相关人士介绍，未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。同时，滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。

　　昨天有媒体曝出双方合作的具体细节，优步中国将与滴滴出行合并，合并后的公司估值将达到３５０亿美元，并将获得合并后公司２０％的股份。此外，知情人士还表示，滴滴将投资１０亿美元在Ｕｂｅｒ全球，后者的最新估值在６８０亿美元。

　　网约车补贴或将终结

　　两大网约车巨头合并，网友首先联想到的就是今后网约车补贴是不是会终结？

　　在灵桥市场工作的朱先生自从有了打车软件后，就很少自己开车出门：一来是约车方便，二来也是最重要的：网约车由于补贴的存在。自己家距离公司不到５公里，用打车软件叫车一趟不过４到５元，拼车更是只要１．８元或者干脆免费。这样的花费甚至比自己开车的停车费都便宜。

　　“这样远远低于成本的价格，我本来就认为是不可持续的，唯一的不确定就是看这补贴什么时候终结。”朱先生说，如今看来，两家牵手可能是补贴终结的一个信号。

　　数据显示，２０１４年至今Ｕｂｅｒ的融资额一路走高，到今年６月融资额度更是高达３５亿美元。而融资得来的钱，大部分花在中国市场，Ｕｂｅｒ曾经表示，每年至少要投资１０亿美元扩大中国业务的规模。而作为应对，滴滴首先是加快了融资步伐，同样在今年６月，达到了融资７３亿美元的新高度。

　　“烧钱大战”让投资方有点吃不消，与其补贴大战愈演愈烈下去，不如握手言和，这也是双方比较理智的一种选择。

　　事实上，早在６月底，滴滴在不同的城市展开了幅度不一的价格调整，在北京对司机的补贴减少了３６％，武汉、杭州等地司机端补贴降幅超过２０％。与此同时，滴滴对乘客端开始普遍涨价，６月份在多个城市的载客服务价格似乎上涨了３０％。

　　同样担心补贴终结的还有网约车司机，一位刚买了新车准备大干一场的蔡师傅则表示，此前两个平台对拼车以及做满一定的单数会有一些奖励，这也是一笔不小的收入。“这说到底是两家竞争的结果，现在两家成了一家，奖励很有可能会减少甚至取消，开网约车的收入自然会下降。”

　　网约车运价不是想涨就能涨

　　国内最大的两家打车软件合并又让“垄断”成了大伙热议的话题，是不是合并了以后，网约车的运价想涨就涨了呢？

　　对此，相关人士表示，从更高的一个层面来看，城市出行并不是只有网约车一种方式，包括传统出租车在内，还有地铁、公交、公共自行车等多种公共交通工具都在高效运转，而且未来随着轨道和公交线网的优化，市民选择大中运量的公交出行方式肯定将更为方便，网约车和出租车会朝着它自身的出行定位发展。

　　因此，在一个成熟的市场中，网约车的涨降价行为或者活动推广，也不可能“任性”，它一定会贴合整个市场的实际，理性地进行把握。网约车通过市场调节价的有序引导，对整个城市交通出行的运转是有利的。而“高品质服务，差异化经营”肯定会成为今后网约车发展的一种趋势。