昨天恰逢寒潮过境，江西上饶铁路货站清晨的气温降到了１０℃以下。晶科能源物流部经理马文艳早早来到站台上，忙着指挥将３８个集装箱产品装车，她要赶在下午６点前完成工作，之后“上饶———北仑”海铁联运专列会将集装箱运往宁波舟山港，然后出海运往巴西。

　　晶科能源是全球最大的光伏制造商之一，拥有垂直一体化产业链，其中一个生产基地设在上江西上饶。在宁波舟山港的铁路运输延伸到这里以前，公司的产品大多通过公路走上海港出口，几乎天天都有大量集装箱出口。公路运输不仅成本高，而且难以发挥规模效应，２０１１年，晶科开始尝试通过海铁联运从宁波舟山港出口产品。“只要能符合铁路运输的产品，我们都走铁路，至今已出口１１万标箱了。”马文艳说，现在承运方江西上饶海港物流有限公司将政府的补贴让利给了客户，每个高柜的铁路运输价格比公路运输下降了３０％。从２０１４年开启宁波———上饶“天天班”后，晶科的海铁联运走得更是顺风顺水。

　　与地处赣东的上饶相呼应，地处赣西的新余是宁波舟山港在江西腹地的又一个海铁联运小枢纽。在新余铁路货站，来自新余以及附近宜春、萍乡的集装箱，有序地堆放，等待着装车。

　　“新余的物流，有八成是来自生产型企业的，出货量大、目的地集中，比贸易型企业更适合走铁路。”新余市商务局相关负责人宋静说。２０１３年５月１０日，江西新余至宁波舟山港海铁联运班列首发，该班列为客户提供“一次装箱，一单到底”的全程服务，确保货物从工厂到港口不再有拆箱、转箱等其他中间作业环节，大大提高了进出口货物的安全性和时效性，为赣西地区的硅石产品出口东南亚、欧洲等国际市场打通了一条既安全又经济便捷的重要海陆通道。

　　“江西境内长江流过，铜铁矿石、大宗商品集聚，出口货物就有四个沿海港口可以选择：上海港、宁波舟山港、厦门港及深圳盐田港。除了长江水道，距离宁波５００公里左右的距离，相当适合铁路运输。”宁波舟山港集团相关负责人表示。２００９年１２月２８日，宁波舟山港在江西开通第一条海铁联运线路，并自此发展迅猛。

　　运费低、集运性强、时间更有保障的铁路运输，搭载上宁波舟山港２００多条干线大船通往世界各地，不断向内陆腹地开枝散叶。数据显示，２００９年，宁波舟山港首次涉足海铁联运业务时，当年完成１６９０标箱，而到目前，宁波舟山港的海铁联运线路最远已拓展到了湖北襄阳，总线路达到了１０条，预计全年联运量可达到２５万标箱，７年年均增长率达到１１６％。

　　记者 乐骁立