章丽珍 绘

    6月刚于宁波闭幕的中东欧博览会为宁波与中东欧16国及丝绸之路经济带沿线国家搭建了高效的合作平台。7月宁波又迎来了中国航海日，为宁波构建港口经济圈、打造国际港口名城、做好海丝之路桥头堡创造了全新的机遇。

    在昨天的中国航海日主论坛上，来自交通运输部、国家海洋局、中国国际经济交流中心等部门、机构的重量级嘉宾也围绕“创新”为宁波如何“扬帆丝路”展开了讨论。

    新构想 用港口串起沪杭甬大湾区

    宁波因海而生、因港而兴，这座“16世纪亚洲最大自由贸易港”在今天更是成了世界第一大港。去年宁波—舟山港货物吞吐量达9.2亿吨，继续位居全球第一；集装箱吞吐量达2156.1万标箱，居世界第4位。目前，宁波—舟山港拥有集装箱航线232条，其中远洋干线111条，与世界上100多个国家和地区的600多个港口建立了通航关系。

    那么，如何继续发挥与扩大宁波的港口优势呢？交通运输部副部长何建中提出，关键在于优化运输组织。“宁波要深化铁水联运发展，积极发展以港口为枢纽的联运业务，畅通国际陆水联运通道。优化江海运输组织，加快推进江海联运、江海直达、干支直达运输，提高中转比重，降低物流成本，实现无缝对接，为更深层次的互联互通创造基础条件。”

    据了解，宁波是国内最早启动多式联运体系建设的城市，具有公、铁、水、空、管多种运输方式。特别是在海铁联运领域，宁波舟山港目前已开通海铁联运城市26个，内陆无水港13家，正常运行班列线路10条，实际从事海铁联运业务的企业已超过200家。今年1月至5月，宁波舟山港集装箱海铁联运累计完成14.83万标箱，同比增长86.5%，增幅在国内6条海铁联运示范通道中居于首位。

    “数据显示，去年宁波舟山港集装箱海铁联运占比为1.2%，该数据远低于欧美国家和日韩等国20%至40%的水平，但这也意味着潜力巨大。”宁波海关相关负责人表示。

    会上，中国国际经济交流中心副理事长、中共中央政策研究室原副主任郑新立提出了一个战略性的构想：通过杭州湾沿线的港口运输形成物流枢纽，把长江经济带通过长江口、钱塘江口联系起来，构建一个世界上最大的湾区——沪杭甬大湾区。

    “如此一来，宁波就可以真正做到‘买全球、卖全球’。”郑新立说，根据国务院批复的《浙江舟山群岛新区发展规划》，我们正在建设一个联接上海、宁波快速便捷的陆岛交通体系，就是环杭州湾东方大通道，我把它称作第二大通道。加上以港口、海域构成的水上大通道，宁波将有望成为中国迈向环太平洋经济圈的桥头堡。

    新服务 用大数据改变国际贸易

    “宁波舟山港已经连续多年实现吞吐量世界第一，但是我觉得它还是停留在第三代港口阶段，仅仅是一个专业码头。如果要成为第四代、第五代港口，就要发展服务业，不仅能提供货物运输、装卸等传统业务，还要提供信息化的高端服务，如纽约港、伦敦港的货物吞吐量远不及我们，但通过高端的服务，他们每年的盈利却超过上海港、超过舟山港。”郑新立说。

    “我们要用大数据和云计算来创造一种新的航海模式，提升我们中国航海领域的竞争力。”工信部信息通信经济专家委员会秘书长陈金桥表示。

    事实上，宁波也正朝着这个方向迈进，今年5月10日，国家发改委和宁波市政府在北京联合发布了海上丝路贸易指数（STI），并列入“一带一路”国际合作高峰论坛成果。该指数是一套月度发布的贸易发展指数体系，由进出口贸易指数、出口贸易指数和进口贸易指数构成，并按照总体、分区域、分运输货类等不同维度，来反映中国与21世纪海上丝绸之路沿线重要国家间的经贸发展水平，以及中国与海上丝路相关区域的贸易发展变化趋势。

    宁波航运交易所副总经理冯扬文说，该指数能够为外贸企业判断市场走向提供科学决策依据，比如哪些国家喜欢什么产品，哪些产品在哪个时间段畅销等。

    记 者 乐骁立 

    实习生 吕梦桢 傅天力 

    通讯员 俞明霞 宋 兵