样本企业：浙江恒顺物流有限公司

    员工到岗率：60%

    记者 王心怡

    “货代行业年初淡季特征明显，部分工厂开工较晚，正月十五后才给订单，年年如此。”浙江恒顺物流有限公司副总经理周巍如是说。

    对话

    记者：今年订单进展情况？

    周巍：从正月初七开始，大部分货代公司已经开工。但由于部分合作工厂的业务还没来，我们公司今年的开工订单处于淡季，到正月十五趋于正常，这与往年并无二致。

    记者：员工到岗率如何？

    周巍：截至正月十二，整个公司员工到岗率60%左右。我们公司的外来人口主要集中在司机、装卸工等一线岗位上，他们从老家回来复工基本在正月十五前后。一线工人是公司常年紧缺的工种，可以说货代行业普遍面临的难题。

    记者：薪酬与往年相比，是涨还是降？

    周巍：目前，我们还看不到今年员工薪酬方面是否会有一个非常好的趋势。对外来的一线工人来说，当家乡的工作岗位能提供不亚于宁波的薪酬时，宁波对他们的吸引力就逐年减弱。

    记者：今年货代行业景气如何？

    周巍：对于今年的货代行业，我们还是持以保守的乐观态度。受当前人民币汇率双向浮动弹性显著增强、国际经济形势的影响，整个市场的进出口量不是特别理想。但是从个人和公司的角度来看，我们也不能因为这些原因就盲目悲观。    

    描述

    正月十二，农历狗年开工第六天，宁波舟山港集装箱码头上有序、平稳地进行着装卸货，舱位有余，货柜不缺，与年前繁忙的场景形成强烈对比。

    周巍告诉记者，由于汇率波动影响了整个市场的出口量，所以货代行业的业务量或有下降。

    另外，记者发现，海运费经历前几年的低谷后，这两年普遍开启上涨的通道，预计今年仍将延续2017年的势头，尤其是中东、东南亚、美国、拉美等航线。

    海运费上涨，对货代公司的利润影响不大。举例来说，原来一个集装箱的价格是1000美元，货代公司的利润率是20~50美元，现在一个集装箱的运费涨到了2000美元，货代公司的利润空间不变，还是20~50美元，但公司前期垫付的资金却增加了。

    周巍分析，海运费并非完全由“供求”决定，去年各大集装箱运输企业结束了各自为营的“战国”时期，转而形成几个大的运输联盟，占据一定的市场份额,获得一定的价格话语权。