􀴁俞赞江

    春雨连绵的午后，我踏上竣工不久的步行桥，只见橙黄色的人字形钢梁将桥身凌空托起，仿佛一条轻盈美丽的蛟龙掠过剡江，为小镇两岸增添了一抹温暖的色泽。江面比以前更开阔，白茫茫的，几乎看不见过往的船只，除了江边有挖掘机偶而传来“哐当哐当”的声音，雨中的剡江宛若一位铅华洗净的沧桑女子，显得格外沉静和寂寥。

    在江口，我不知道这座新步行桥的芳名，我想，至少它不会被唤作光德桥，光德桥在它下游100米的地方，隐约还能找着它的旧址。40多年前，我们无数次站在光德桥上，每天趴着陈旧的水泥栏杆，观看桥下往来不绝的船只。我们最期盼着每天两次经过的拖轮船队，30多对气势恢宏的乌山船，首尾连接300多米，由领头的汽轮牵引，一路马达轰鸣，豪情满怀，江面上波涛翻滚，浪花飞溅，空气中弥漫着那个年代独有的气息。悠长的船队，有时从西边的萧镇码头启航，有时从东边的宁波大码头返航。

    在陆上交通不发达时期，剡江是奉化西北贯通甬江的一条黄金航道，那时，它像一位热情奔放的俊俏女子，从四明山东麓的秀尖山出发，一路绕山避峰，款款而来，在古镇萧王庙汇成浩浩荡荡的剡江。

    曾在萧镇航运站工作过的程师傅，向我讲述起那段激情燃烧的岁月时，脸上是眉飞色舞的。萧镇航运站成立于1958年，隶属于奉化县运输公司。之前江上没有统一的拖轮船队，都是散兵游勇式运输，航运效率低下，严重不适应当时的社会发展水平。据《奉化市志》记载，1959年，仅有1艘拖轮。1960年，县运输公司造船厂建造2艘。至1988年发展到24艘（这是后话）。程师傅告诉我，1962年前后，萧镇航运站成立了拖轮队，到鼎盛时期的上世纪70年代，载重5至6吨的木质乌山船达到174只。一支拖轮队按30对60只乌山船计算，运输能力达300多吨，这在当时非常了不起。在萧镇、江口、西坞、河头四大航运站中，萧镇航运站规模盛大，业绩辉煌，综合实力雄踞榜首，成为全县航运业中的翘楚。

    小时候，我们没见过真正的火车，看到江面上那首尾连接的长长船队，我们就把它当作一节一节的水上“火车”，就连彼此鸣笛的声音也极其相似。在激流涌动的剡江上，浩大的船队所体现出的劈波斩浪勇往直前的精神，早已填补了我们少年时期无比枯竭的心灵，船长和舵手，无疑是我们心中的英雄人物。记忆中，每只乌山船的船尾，都屹立着一位威武坚毅的船老大，全神贯注地操纵着船桨，任凭江风在耳畔呼呼地灌过去。

    剡江上自从有了这么一道壮观迷人的风景，沿途就充满了生机和活力，沿岸的人们就会产生诸多幸福的念想。

    在物质贫乏年代，站在江口桥上或江堤上，观看每只乌山船上琳琅满目的货物，简直是一场视觉享受。从萧镇码头出来的拖船，多半装着溪口、亭下运来的的竹木柴炭和各种农副产品，棠云的各类竹制品，畸山的缸甏陶罐，还有稻谷小麦、黄沙石子、化肥家畜等，这些货物被源源不断运到宁波的三江码头，而后转运到更远的慈溪、余姚、绍兴、萧山、杭州、舟山、上海。遇风调雨顺的年份，剡江往外运输的拖轮则会显得更繁忙；从宁波返回的拖船，驮满了布匹油盐、水果海鲜，以及杂七杂八的日用百货。那时，萧王庙与江拔线隔着一条滔滔剡江，没有大桥贯通，陆上交通相对闭塞，萧镇供销社的大多数外来货源都要依赖这条水路进入，所以剡江成为萧镇的货运咽喉。

    有船就有码头，有码头就能孕育岸边的集市，有集市就能催生出繁荣的集镇。那时的萧镇比江口繁盛得多，老街上全是密密麻麻的店铺，各种商品应有尽有。街上竟然还有一家照相馆，那年春节，我们全家欢天喜地去萧镇拍了张“全家福”。

    从萧镇往返宁波，拖轮船队单程需要3个多小时，而且必须赶潮水，也就是涨潮时，要从宁波返回；退潮时，须从萧镇出发。除了剡江发洪水时停运，其余时间都是风雨无阻航行。比如甲船队抵达宁波码头，开始卸货；乙船队已整装待发，准备返回。待到第二天甲船队装满货，即将返回；乙船队正好抵达，卸货。如此，两支船队交错接力，每两天往返一趟；如此，我们一天两回目睹庞大的船队经过江口时的情景。

    剡江流经江口前，东西两翼有天然的大弯道，岸边长满密集的芦苇，正好挡住了镇上人们的视线。但这难不倒孩子们，他们听力灵敏，目光锐利，总是最先捕捉到船队来临的声息。每当有船队驶近，还没露出踪影，他们便兴奋地高喊：“拖轮来喽！拖轮来喽！”清亮的喊声在剡江两岸回荡，此起彼伏。然后，桥上、江堤、岸边挤挤挨挨站满人，人们边议论，边目送船队在老旧的光德桥下鱼贯而过。船队出现在人们的视野里只有七八分钟，转眼便不见了，江面上剩下波浪在不停地摇晃，在拼命地拍打着堤岸。

    那时，我们每天看拖轮，看久了，好些船老大的脸都被我们逐一记熟，有不少是父子，是子承父业，跑船运的收入高，这是不争的事实。看久了，也看出了危险，仅仅发生在那么一小段路程，如果放眼整个航程，那蕴藏的风险可想而知了。那场暴雨后，剡江水流湍急，一艘汽轮拖着30余对乌山船，风尘仆仆赶往宁波。从力学原理分析，由于船队首尾距离拉得太长，末尾的船受惯性作用，容易歪斜，偏离方向。这好比是舞龙，龙尾最容易与龙头脱节不合拍，况且那会儿水流迅猛。当船队风驰电掣通过光德桥时，最末尾的一对乌山船突然“轰”的一声，撞在了桥脚的水泥墩上，强大的冲击力让船体瞬间崩裂，船上的货物悉数沉入水底。在千钧一发之际，经验丰富的两位船老大趁船在桥下打转的一刻，迅速爬上了桥脚基座，并大声呼喊远去的船队……那一幕，看得我惊心动魄，至今心里还留有阴影。他们是一对患难父子，父亲用他有力的臂膀紧紧搂抱住自己的儿子。另一次看到乌山船被撞时，船老大就没这么幸运了，一位立马失踪，另一位侥幸抱住一块碎船板顺流漂下去。程师傅也向我介绍了那年在方桥水域发生的最严重的一次沉船事故。

    1984年后，载重36吨的钢板船陆续问世，无论运输能力，还是安全性能，都达到前所未有的水平。速度快了，路途也跑得更远，拖轮船队从剡江出发，穿越姚江，奔向滚滚的大运河……

    如今，航运的船只日渐减少，江面上再也看不到百舸争流的景象了，但这不是剡江的过错，这是时代进步、交通发达的必然，就连京杭甬大运河也不例外。今天，从萧王庙到方桥的剡江两端，有两条多年前建成的高速公路擦肩而过，而省道、县道、镇道更是纵横交错，未来的甬金铁路在它不远处即将开建，进出萧王庙古镇的道路早已四通八达。剡江进入了休养生息的年代，除了永久不衰的防洪灌溉功能外，人们更重视它的水质环境和自然观赏价值，藉此提升现代人的生活品质。

    剡江拖轮的那段璀璨历史，构成剡江文化的浓墨重彩，千年剡江曾演绎了多少传奇故事，惟有奔腾不息的江水亲历和见证过。

    我突发奇想，如果能在剡江边筹建一座航运历史博物馆，或设置几组船运题材的雕塑，像宁波甬江码头和杭州运河码头那样，记录那个年代的独特风情，展示那个年代的诗意场景，这丰厚的剡江文化便会得到生动的传播，这该是多么美好的事情。