维修间隙，徐宁江坐在机翼上小憩。 　　（受访者提供）

　　本报记者 朱和风

    白胖的圆脸，油亮的发丝。今年２９岁的徐宁江乍一看像是个殷实的小老板。其实，这位毕业于中国民航大学中法硕士班的年轻人，是修理飞机的。

　　徐宁江家住北仑，２００７年大学毕业进入东航工程技术部浙江维修部工作，至今已有六年。徐宁江的父亲是飞机维修事业发展的初代航空人，小徐从小在父亲影响下，养成了严谨思考、踏实做事的习惯。他说：“我喜欢父亲身上的机油味，干这行应该算‘子承父业’吧。” 

　　在许多人的印象中，修理工嘛，不就是手持榔头敲敲打打，拿着螺丝刀钻钻凿凿，双手沾满油污。记者初见徐宁江，却见他端坐在一台电脑前，查看飞机发动机引气的监控数据。他告诉记者：“航空维修拥有一套独特的、严密的诊断体系，不是简单的拆拆装装，要严格按照规章法则作业。”

　　小徐形象地解释，飞机的维修和高档轿车进４Ｓ店做保养差不多。像空客飞机，提供的维修方案分为飞行１００小时至１００００小时等几十种，这相当于轿车几千公里、上万公里的小保养和大保养，而飞机不同级别的综合检查工作量完全不同，最小的综合检查需要１０小时，最大的检查要停飞一个多月。这种综合检查一般要在机库里完成。 

　　飞机的维修主要有两类：一是日常航线维修，即通过例行维修检查了解飞机状态，发现故障缺陷；二是定期停飞检修，对飞机的各个系统作深入的细查与测试。徐宁江说，飞机维护，好比医生看病，“透过现象看本质”。 

　　对于飞机上一些特别重要的工作系统，比如为旅客提供有氧环境的客舱增压系统，一旦突发故障，徐宁江就和同事们一起挑灯夜战，一次次增压测试，一遍遍耐心寻找，直至找到某个比针尖还小的漏气点为止。很多次，小徐累得睡倒在机坪上。 　　

　　飞机不同于其他交通工具，在千米、万米以上的天空飞行，稍有差池，就会机毁人亡，这就要求飞机维修师具备“特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗”的维修作风。去年９月，栎社机场停机坪地表温度达５０摄氏度。徐宁江带着他的维修小组在对一架飞机进行短停检查时，细心的他发现２号发动机附近的蒙皮接缝处挂着几滴滑油，顿时心里一惊。最后经细致检查，确认是油滤的放油塞松动了。如果未及时修复，很可能因滑油外泄触发滑油低压警告，甚至造成空中停车的严重后果。维修小组有条不紊地展开工作，最终彻底排除了飞机隐患。

　　徐宁江玩笑道：他的妻子是名医生，为人治病；他的工作则是给飞机“望闻问切”，夫妻俩可谓志同道合。但他有一个梦想，他说：“我是一个小人物，我的梦想是有一天能维修真正的国产大飞机！”