图为穿山边防检查站官兵正在一艘外轮旁巡逻监护。

　　4月17日，宁波港远东码头，一艘来自利比里亚的货轮正停靠在码头卸货，一辆辆运煤车满车驶离码头，黑色的煤灰飘洒在码头周边，在货轮梯口，穿山边防检查站执勤业务二科的武警战士司颖正在执勤，煤灰不断飘落到他的身上。司颖说，早上洗的头到中午再洗，水都是黑的，一天执勤下来，整个人都变了样。

　　在穿山边检站，像司颖这样的90后一线执勤人员共有12名，正是这群年轻人承担起了整个港口每年6000多艘次、近13万人次的边防检查监护任务，为穿山边检站人均业务量稳居浙江全省海港类边检站第一位立下了汗马功劳。

　　在举家欢乐的除夕夜，司颖的年夜饭是一碗凉饺子 

　　1月30日，除夕夜，司颖头一次在外过年，此时此刻他正站在港吉（意宁）码头的执勤点，室外的温度已经降到了零下2度，“老外没有春节的概念，愈是除夕，外国船进港愈是繁忙。自己站了一宿，换岗时班长给自己端来了一份饺子，权当是年夜饭。吃着凉透了的饺子，怪不好受的。可爹娘告诉俺，出门当兵，肩负着责任，站好岗就是尽孝了。”

　　今年20岁的司颖来自山东日照，经过三个月的新兵训练，去年12月，他被分派到穿山边检站，“这里除了一眼望不见边的山，就是来来往往的船。”司颖说，起初的三个月，他被安排夜间执勤。都说北方人抗冻，司颖却不这么看，深冬的夜晚，海边的风浪一阵高过一阵，即使裹着厚厚的军大衣，鼻涕仍然止不住地往下流，那段时候，班里5名新兵出了3名病号。

　　“将近一半的船选择在半夜靠岸或驶离，夜间执勤的压力更重。”司颖说，一艘船多停靠一小时就多花费6万元，夜行执勤服务每年可以为船公司减少停泊时间1000小时，一年下来节约成本多达6000多万元。

　　徐霖靠着注音学英语，从当众出“丑”到开口和老外交流

　　4月10日，丹麦籍“玛丽马士基”轮上，穿山边检武警战士、湖北小伙徐霖使着流利的英语向丹麦籍船长Schou Jens-Christian Kehlet说明此行的来意。然而就在一年前，他还曾因说不了英语，当众出了一回“丑”。

　　“有一回登船检查，支支吾吾说了半天蹩脚的英语，可对方一句都没有听懂，当时双方僵在那儿，尴尬极了。”徐霖说自己文化水平低，对英语更是一窍不通，单独执勤时最怕遇到外国船只，莫说交流，连基本的日常问候都很费劲。

　　徐霖将常见单词做成卡片，每张上面都用汉字谐音标注，在他寝室，厚厚的一摞单词卡片堆满了半个储物柜，“那时候像着了魔一样，吃饭时候背，洗澡时候背，就连说梦话都蹩脚地念着单词。”

　　徐霖告诉记者，背英语比训练还要苦，他们这里条件艰苦，只有利用执勤巡逻的间隙，挤出时间来学习，有时困得不行，还得强迫自己读上半小时的英语。就是这样，一年时间里，徐霖熟练掌握了3000个以上常用英语单词，能进行简单的英语交流了。

　　边检官兵在波涛汹涌的大海上打通“海上绿色通道”，先后救治受伤船员100余人次

　　王丰，执勤业务一科负责人，是亲身见证了穿山边检发展的一名“老班长”，同时，他还有另一个身份———“海上绿色通道”的调度人。王丰说，随着宁波港吞吐量的不断攀升，船舶压港现象严重。此时，船方物资短缺、出现伤病员情况时有发生。为方便船方进行物资补给，及时救助锚地伤病船员，穿山边检站开通了“海上绿色通道”，随时出警到锚地处置突发事件。

　　如果用煎熬来形容不避寒暑的巡逻验放工作，那么出海救援就得用“凶险”来形容。王丰回忆起了去年7月底的一次救援行动，当时，一艘巴拿马籍的货轮在办理完手续驶离港口后，船上突然出现了一名重度高烧的菲律宾籍船员，如果整船返回不但手续繁琐，而且耽搁时间长，为此，王丰决定组织4名边防官兵救援。

　　“短短8个小时里，我们做了一切尽可能的准备，可等快艇行驶至距货轮不足一海里处时，棘手的情况出现了。”王丰说，当时正值台风来袭，海面上的风浪很大，每一波风浪袭来都能使快艇上下摆动四五米，战士张猛甚至吐出了胆汁。

　　绕着15米高的货轮，边检官兵搭设了软梯打算垂直登入，“与其说是软梯，不如说是几根粗绳夹着几根木板。”郁豪是当时第一个进入货轮的检查员，他告诉记者，由于软梯无法固定在船身上，软梯好几次都重重地摔了出去，平日里只用1分钟就能完成的攀爬距离，那次愣是用了10多分钟才攀爬上去。最终，在王丰等人的冒险救援下，这名菲律宾船员得到了及时医治。

　　“几乎每个月都要发生两起救援事件，锚地大多远离港口，平均往返路程在6个小时以上，执勤一科每名检查员至少都有过三次以上的出海救援经历。”王丰坦言，从穿山边检站成立来，通过“海上绿色通道”，他们共救治受伤船员100余人次。