５月３０日，我市轨道交通１号线一期通车试运营，宁波正式驶入地铁时代。“家门口乘地铁”成为人们街谈巷议的话题，“快捷、准时”是大家共同的惊喜。

　　交通拥堵，乃当今全球城市通病，自然也是宁波的“常见病”、“多发病”，行车高峰“病情”越重，成为制约城市经济社会发展的瓶颈。百姓闹心，政府挠头。为解决“出行难”，近些年来宁波频出大手笔：中心城区拓宽路面、疏通卡口、打通断头路、建绕城高速、增加公交车、新设公共自行车……然而，交通面貌并无根本改观，拥堵依旧。怎样才能“活血化淤”，让城市“血脉”有序流动？考验着城市的公共服务能力。全面的交通困局需要全新的解决方案。本世纪初，大流量、高速度、安全准时、便捷舒适的城市轨道交通进入决策者的视野，经过５年紧锣密鼓的筹划和５年紧张有序的建设，甬城迈进地铁时代，将对解决居民“出行难”发挥“革命性的作用”，在宁波交通史上写下浓墨重彩的篇章。

　　套用一句老话，今天的成功不过是万里长征走完第一步，前头还有道道难关。今年１号线一期投入运营，明年２号线一期如期交付，形成总长７２．１公里的“十”字型骨架，网络化的轨道交通大幕才正式开启。而２０２０年总规模２４７．５公里的“三主”、“三辅”６条线路依次登场，宁波才会真正成为“大地铁城市”。未来几年，还将重复征地拆迁、建设施工、交通疏解、筹资融资之类的阵痛，人们还将经历占道、噪声、扬尘等诸多困扰，而这一切是在大众的环保意识、维权意识不断增强的背景下进行的，要求施工中有更加完善的措施、更加严格的标准、更加科学的手段。可以说，施工建筑才破题，这是其一。

　　轨道交通具有投资大、涉及面广、建设周期长、安全要求高、运营负担重等特点，建设和管理都是世界性难题。初尝地铁滋味的乘客总的反映良好，但也提出一些需要改进之处，能否高水平运营还有待市民检验。运营方面临着把队伍建设好、运行组织好、乘客服务好、技术保障好、统筹发展好等诸多考验。同时，管理部门还需把轨道交通同铁路、公交、公共自行车等交通方式有序衔接，才能成为方便实用的现代化综合客运体系。换言之，运营管理是难题，这是其二。

　　轨道交通是需要一定财政补贴的公益性基础设施，但并不意味着它是“赔本买卖”。发展轨道交通的意义不仅仅在于疏通城市“动脉”，还具有带动本地制造业、服务业、房地产业以及城市发展格局等综合性的战略作用。以制造业为例，据预测，今后二三十年将是轨道装备产业快速增长的发展机遇期，保守估计到２０２０年市场需求超过万亿元。然而，地铁产业具有国际化、高科技化等特质，在安全、质量、品牌效应及信誉度等方面门槛很高，宁波不少企业曾一度被挡在“门”外。这表明，转型升级成大课题，这是其三。

　　宁波人是精明的，更是开明的。当前，各级政府正在整体谋划、综合规划、协调推进，促进我市轨道交通产业群的转型升级，预计到２０２０年宁波制造在全国轨道交通制造业领域占得千亿元份额。宁波企业应在坚持自主技术研发的同时，高度重视战略合作和产业集群协作发展。事实上，不少甬企已经同多家实力雄厚的跨国公司开展多种形式的合作，成效初显，前景光明，盛道电力、天安集团、宏大电梯、南车时代等本地企业因此搭上“头班车”，在宁波轨道交通１号线一期工程部分大型机电设备招标中成功中标。